中长运距城际旅客出行方式选择行为模型 ——以高铁、民航为例

针对中长距离城际旅客对高铁,民航,空铁联运与民航中转等出行方式的选择行为.应用意向调查(SP)方法选择3个典型OD开展客流调查,构建多项式logit(mnl)模型与混合logit(ml)模型拟合数据,分析影响旅客选择行为的关键因素,说明旅客选择行为的异质特征.研究结果表明:相比MN L模型,ML模型显著提升了模型预测能力,更好描述了旅客选择行为的异质性,更适于出行方式选择行为建模;行程前时间,在途时间,中转时间是影响旅客选择的主要因素;出行目的,公费出行等对出行方式选择也有重要影响;在1400～2000 km运距范围,减少中转时间可以有效提高空铁联运与民航中转出行方式市场分担率;1400 km运距范围内,如果中转时间在1.5 h以内,则民航中转与空铁联运2类出行方式的替代特征明显,2000 km运距范围民航中转市场分担率显著高于空铁联运.     

基于TAM的通勤者出行方式选择影响因素研究——以天津市为例

本文在TAM中引入感知亲社会变量,通过实证研究,量化分析了态度和低碳相关的五个因素对于通勤者出行行为意向的影响及其内在关系。实证分析结果显示,功能因素、低碳意识、低碳习惯均通过感知有用性、感知易用性和感知亲社会性显著影响通勤者出行行为意向,其中的两个方面占据主导作用,分别是功能因素通过感知有用性和感知易用性对出行行为意向的影响以及低碳意识通过感知亲社会性对出行行为意向的影响;情感因素仅通过感知有用性显著影响行为意向;象征因素仅通过感知亲社会性显著影响行为意向。结论可为交通管理部门有针对性地制定政策措施,引导居民低碳出行,缓解城市交通问题提供参考和启示。     

海格客车从规模优势向品牌优势的跨越

说起中国客车,就不能不提到"苏州金龙",也不能绕过"海格客车".海格客车以超过70000台的市场保有量,占据着国内中高档客车市场20%以上的市场份额、客车出口额位居行业第一.2007年9月,"海格客车"荣获中国名牌称号,成为社会公众信赖的中国客车品牌.     

悠悠兰台 东风记忆

它,如同涓涓的细流,流淌着东风的故事;它,蕴藏着巨大的宝藏,为东风公司的改革发展发挥着积极作用;它,以现代化的脚步务实高效发展,凝结着无数档案人的聪明才智与汗水,它就是档案。档案,是历史与未来之间的桥梁,真实记录历史,无声传承东风文化。古人云:读史明鉴,知往鉴今!档案为我们打开历史的尘埃,叙述着东风公司光阴的故事,让东风人更加真实地了解东风,情系东风。近日,东风汽车的微信公众号内容"从二汽到东风,为何几易其名"火遍了东风汽车公司.     

透过微博看政务

随着时代的发展、科技的进步,微博作为社会重要的媒介,已经成为网络舆论的主要载体。政务微博的兴起,已经成为政务工作人员发布政务消息、与公众互动的重要方式。自2009年8月,我国最大的门户网推出了"新浪微博",标志着微博正式进入了我国主流媒体的视野。微博入驻我国政务信息发布已经成为现在和未来的潮流,同时,政务管理也要逐渐适应这种新的转变。但是,我国政务微博的建立还存在着一些问题,包括认识、管理和保障等方面的不足,这些都需要政府相关部门在后期不断改善和加强。     

单双号限行应进行听证

15日北京市交通委发布《关于2012年9月“畅通北京绿色出行月”缓解交通拥堵工作情况的报告）），提出“将评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性”。对于私车限行政策，从2008年出台之初就有多方质疑，如此重大的对于公众私有财产使用处分权的通知，仅仅是依据政府部门的行政命令，没有充分的法律依据，出台过程没有充分引入公众的参与，     

中国如何突破海洋维权困局

黄岩岛中菲的对峙，再次将中国的海上执法力量置于公众关注的焦点。而中国海监作为我国重要的海上行政执法力量之一，这支以往不太为人所知的巡海队伍也逐渐走到公众的面前。     

试析城市交通管理公众参与机制的要素

我国的交通运输业不断的发展,人们越来越关注城市交通的管理问题。现代社会,越来越重视"以人为本"的观念,公众参与城市交通管理对城市交通管理机制的有效性有着重要的影响,一个好的城市交通管理机制能有效促进城市交通的发展。本文通过对城市交通管理公众参与机制的要素进行分析,希望更多人能够认识到公众参与城市交通管理的重要性,促进城市交通管理的发展。     

基于系统集成理论的城市道路景观设计

在我国城市道路景观实践过程中,由于建造时序的不同,城市道路的“景观破碎、缺乏集成”和“豪华奢侈、脱离实际”,不利于城市系统的和谐发展。鉴于此,本文在深入分析城市道路景观建设目标的基础上,独辟蹊径从系统范畴的角度探讨了一种“集成”的道路景观设计理念,为城市道路景观的建设提供了一个新的思路。     

昆明市“月月无车日活动”及公众调查分析

调查了解公众对无车日活动常态化这一公共政策的反应,能够为城市交通政策的制定提供一定的技术参考。介绍了昆明市城市交通概况及首个无车日活动成效,同时,对“月月无车日活动”做了概述,在总结前几次活动经验的基础上,给出了活动的进一步调整方案。通过对无车日活动公众调查问卷的数据分析,得出大多数公众对“月月无车日活动”的态度是理解和支持的;在无车日当天,私人小汽车拥有者选择公共交通作为替代小汽车出行方式的比例最高。另外,大力发展公共交通也被受访者认为是解决城市交通拥堵应当首选的措施。