上海整治“黑车”有关问题及思考

一、“黑车”的成因及现状 上海“黑车”最早出现在1995年，当时在郊县及城镇结合部，有数千辆非法营运车辆聚集，由于营运成本低于正规车，队伍不断扩大，当时，一封反映“黑车”猖獗、伤害无辜乘客的来信引起了市政府领导的重视，时任上海市副市长的夏克强立即批转原市公用事业局（后改制为交通局）查处，当时的市客管处于1995年5月采取打“黑”行动，第一天即查获了8辆“黑车”，就此拉开了上海市打击“黑车”的序幕。     

对我国道路运输行业管理方针的探讨

面对我国道路运输业存在的诸多问题,指出了加强行业管理的重要性,并对道路运输业的经济本质进行了理论分析。尽管世界各国的道路运输行业都不具备自然垄断的形态,但文章仍然在我国首次提出了道路运输业属公用事业范畴的观点,这在一定程度上给出了我国道路运输业管制与放开争议的解决思路。根据我国道路运输行业所处的发展阶段和发展环境,提出了政府对道路运输行业的管理不仅不应消弱,相反应该大大加强的观点。对于竞争不完全的市场,政府的管制是至为必要的;仅强调开放运输市场只会增加竞争的无序和资源的浪费。文章认为今后相当时期对道路运输行业应实施适度管制的管理方针,而管制的重点在于运输市场的准入。     

"公交优先"大环境下的公交客车市场发展趋势

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加,城市公共交通问题已成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素.     

市政基础设施建设为专用汽车发展开辟航道

市政基础设施建设与城市发展息息相关。近年来各地政府不断加大对该领域的投资,并积极引导社会资金注资。市政基础设施建设的推进,对多种市政工程类和服务类专用汽车产生需求。     

百年江南——上海江南造船厂建厂143周年系列回顾（6）

求新造船厂的前身是求新机器制造轮船厂，创建于清光绪二十八年（1902年）。当初朱志尧在马相伯的帮助下筹资白银4万两，在上海南码头机厂街租用土地2．66万平方米，筹建求新机器制造轮船厂，朱志尧自任总经理，招雇工匠百余人。自光绪三十年起，该厂开始承接机器修配以及桥梁、车厢等公用事业方面的工程业务，数年后增添设备，建设厂房，生产得到发展，至光绪三十二年开始造船，主要建造浅水快轮和小型客货船。至宣统二年（1910年），工场发展到N9个，职工增至500多人，另建成1座船坞。     

深切缅怀顾开极同志——在解放上海的日子里

中国共产党优秀党员，上海市第六届政协常委，原中共上海市公用事业委员会书记，原上海市交通运输局党委书记、顾问，第二次国内革命战争时期参加革命工作的离休干部顾开极同志，因病久治无效，于2005年4月21日下午2时零8分在上海华东医院逝世，享年86岁。     

出租车涨价凸显政府缺位

由于出租车行业本身的特殊性，它在很大程度上承担着公用事业的职能，出租车司机肩负的生存压力越来越大，似乎没有理由让他们充当成本的主要承担者。而靠单纯涨价将运营成本的增加部分转嫁到广大市民的身上，也似乎不是一个服务型政府所应该做的。     

非接触IC卡在城市通卡中的应用分析

1IC卡应用带来的新问题 随着IC卡应用在各行业的大力开展,使得IC卡与人们的生活建立了更密切的联系,特别是公用事业方面的应用,如水、电、煤气、公交等的应用,与市民的生活就更是息息相关,不仅极大地方便了人民的生产,而且有力地促进了金卡事业的发展,提高了城市管理现代化的能力。     

"公交优先"大环境下的城市客车市场发展趋势

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加,城市公共交通问题已成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素。近几年来,建设部每年都会发布针对城市公交改革的政策,2003年提出了《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》,2004年发布了《关