全文获取类型
收费全文 | 60445篇 |
免费 | 443篇 |
专业分类
公路运输 | 27330篇 |
综合类 | 20142篇 |
水路运输 | 4795篇 |
铁路运输 | 5156篇 |
综合运输 | 3465篇 |
出版年
2024年 | 233篇 |
2023年 | 632篇 |
2022年 | 787篇 |
2021年 | 756篇 |
2020年 | 534篇 |
2019年 | 468篇 |
2018年 | 196篇 |
2017年 | 603篇 |
2016年 | 656篇 |
2015年 | 1289篇 |
2014年 | 3377篇 |
2013年 | 2954篇 |
2012年 | 2969篇 |
2011年 | 3320篇 |
2010年 | 3147篇 |
2009年 | 3829篇 |
2008年 | 3764篇 |
2007年 | 3063篇 |
2006年 | 2882篇 |
2005年 | 3138篇 |
2004年 | 3470篇 |
2003年 | 3087篇 |
2002年 | 2642篇 |
2001年 | 2678篇 |
2000年 | 1998篇 |
1999年 | 1510篇 |
1998年 | 1084篇 |
1997年 | 1159篇 |
1996年 | 1070篇 |
1995年 | 816篇 |
1994年 | 629篇 |
1993年 | 510篇 |
1992年 | 477篇 |
1991年 | 451篇 |
1990年 | 294篇 |
1989年 | 385篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 11篇 |
1965年 | 10篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
3.
5.
6.
7.
8.
由于目前我国经济的蓬勃发展以及不断加快发展的城镇化,基础设施建设过程中产生的建筑垃圾如混凝土块、废渣等日趋增加。同时如何在我国的自然资源和土地资源不足的严峻挑战下,科学合理地对建筑垃圾数量进行控制并对其进行循环利用,不仅可以实现建筑垃圾资源化,达到绿色环保可持续发展的目标,还可以大幅度提高社会和经济效益。本文从建筑垃圾的现状及综合治理的意义出发,研究了建筑垃圾分类与处理,分析了建筑垃圾的作用机理,最后研究了建筑垃圾在路基施工中的应用。 相似文献
9.
以山区低等级公路路面为研究对象,依据不同种类路面的破损危害性不同,拟在公路路面评价中提出路面破损指数概念,对山区低等级公路路面破损程度进行综合评价。所用模型是利用层次分析法(AHP)对不同种类的路面损毁危害性进行赋权,并利用逼近理想解排序法(TOPSIS)计算山区低等级公路路面破损程度与最优情况的贴近度,进而将山区低等级公路路面破损情况转化成区间为[0,1]的路面破损指数,其中路面破损指数越大表示路面的破损程度越高。此模型方法简单,能够运用少量数据对山区低等级公路路面的破损程度进行定量评价,可为山区公路的养护工作提供更准确的数据参照。 相似文献
10.