柳工被推选为全国“兼并重组”十大典型企业

7月7日,由国家工业和信息化部主办的全国企业兼并重组工作经验交流会在北京隆重召开。国务院办公厅、国务院研究室、国家工信部等有关部委领导,全国各省、自治区、直辖市经信委的主要领导,汽车、钢铁、水泥、机械制造等重点行业企业代表参加     

企业兼并的状况分析

企业兼并是市场经济条件下社会化大生产发展到一定阶段的产物.本文通过分析企业如何选择要兼并的企业(考虑自身因素和被并企业因素),分析企业在兼并中应注意的问题,同时分析兼并后企业如何很好的利用被兼并的企业提高其经营利润.最终目的在于将兼并这种现代化的企业运作理念能更好的为广大企业所认识和应用,推动我国企业的繁荣发展.     

国内汽车业重组时不我待

谁都承认,加入世贸组织后,轻量级的中国汽车工业,将与超重量级的世界汽车巨人同台打擂,孰轻孰重自然分明.谁都明白,提高中国汽车工业"级别"的唯一办法,就是加速结构调整和改组,尽快形成国际级的大集团.     

争雄记

在全球金融危机，基础工业原料不断高涨的背景下，世界汽车界已经并正在上演一幕幕“收购兼并”的现实版话剧——     

1998年集装箱航运市场综述

1996年9月9日铁行公司和渣华公司正式宣布合并其集装箱运输业务．成立兼并公司“铁行箱运渣华集装箱运输公司”；1996年底，韩进出资7500万美元，收购了德国胜利70％的股份，从而将胜利收归旗下；1997年4月13日．NOL以每股335美元的价格收购了All，。这股兼并之风在1998年仍然横扫航运界：     

世界汽车零部件工业的兼并收购浪潮

本文主要论述世界汽车工业的兼并收购浪潮所引发的世界汽车零部件工业大改组的原因、实例和趋势。阐明了在世界汽车工业急剧大动荡中，由少数超级跨国汽车公司控制的世界汽车工业及９０年代世界汽车零部件公司展开的激烈竞争和汽车产业结构的变化。特别论述了美国汽车零部件公司对欧洲汽车零部件公司采取的大规模收购攻势。重点介绍了由于世界汽车零部件产业格局的变化，日本汽车整车公司采购政策的变化及日本汽车零部件产业所面临的     

腾笼换鸟：英国拥抱外资并购

当英国经济走出衰退困境之际，一股兼并和收购热潮悄然而至。这股热潮不仅给金融城的投资者们带来了勇气和信心，也为英国经济注入了恢复生机的动力，英国再次成为投资者的热土。     

大兼并、大震撼--航运业巨无霸马士基兼并铁行渣华

近些年,世界顶级航运企业的合并兼并已是屡见不鲜：1997年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船;1998年6月日本邮船兼并昭和海运;1999年4月日本商船三井兼并NAVIX;1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营;就连马士基海陆与被收购前的铁行渣华,也是经历了一系列的并购重组,才形成了今天的规模.但是当2005年5月11日,丹麦马士基宣布将通过支付23亿欧元（约30亿美元）收购铁行渣华-劳埃德,还是让世界航运人士大跌眼镜.英国著名海运日报《劳埃德日报》（Lloyd＇s List）称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易,将会造就一家世界最大的航运巨头,其规模将是排名第二的竞争对手两倍多.”对于这次突如其来的收购,人们相当震惊,虽然此前曾有消息称马士基有意收购铁行渣华,但直到5月10日,铁行渣华还对外宣称“不能保证两者合并是洽谈的必然结果”,第二天却突然与马士基双双发表声明称协议已经达成.8月1日,马士基宣称已经全部履行了并购合同中的约定,股份的认购也进行完毕,至此,令整个航运界震惊的丹麦马士基收购铁行渣华-劳埃德成功运作了.