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采用扫描电子显微镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)研究了锌铝镁镀层钢板合金的化学转化膜形貌和元素组成。以热镀锌钢板和冷轧钢板作为比较对象,通过电化学工作站、中性盐雾试验箱对3种合金的腐蚀行为进行对比研究。结果表明,锌铝镁镀层钢板化学转化膜结晶整体呈现为长条针状,结晶排布致密,平均晶粒尺寸约为4μm,膜重达到了3.1 g/m2。锌铝镁镀层钢板的化学转化膜中Al、Mg元素含量高于热镀锌钢板和冷轧钢板。相比而言,锌铝镁镀层钢板化学转化膜的自腐蚀电位最高,为-0.889 V,腐蚀电流和腐蚀速率均最低,分别为26.94μA和2.338×10-3μA/cm2。在经中性盐雾腐蚀200 h后,锌铝镁镀层钢板基材腐蚀程度最小,说明锌铝镁镀层钢板的耐蚀性能优于热镀锌钢板和冷轧钢板。 相似文献
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CA1092车身轻量化的研究 总被引:6,自引:1,他引:6
为使汽车车身轻量化,应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340、烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板,生产零件41种,使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57.6%。通过室内性能试验和整车台架及行车试验,充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。 相似文献
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为使汽车车身轻量化,应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340、烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板,生产零件41种,使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57.6%。通过室内性能试验和整车台架及行车试验,充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。 相似文献
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为使汽车车身轻量化,应用一汽与宝钢共同开发的高强度IF钢板BIF340,烘烤硬化钢板BH340分别代替St14和St13冷轧钢板,生产零件41种,使CA1092载货车用高强度冷轧钢板占整车的57.6%。通过室内性能试验和整车台架及行车试验,充分显示了高强度钢板优良的力学性能和成形性能。 相似文献
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冷轧奥氏体不锈钢的应变硬化行为及其焊接性能 总被引:1,自引:1,他引:0
研究了国产和进口301LN冷轧奥氏体不锈钢板的应变硬化行为和电阻点焊区域的组织,以及多种等厚、不等厚板点焊试样的拉伸强度和焊点区域的硬度分布。结果表明,冷轧奥氏体不锈钢板材中的马氏体量较少,其组织主要是奥氏体和大量增殖及发生滑移的位错、机械孪晶等。室温拉伸塑性变形在2种板断口处都诱发了80%以上的马氏体相变。奥氏体的氮含量高可在较低的轧制变形量下获得高的屈服强度;小预变形量,较高碳、氮含量有利于获得高延伸率和高流变应力。301LN冷轧板点焊接头中熔核、热影响区和应变硬化的母材三部分组织间性能差异很大,熔核组织为γ和8.4%的α(δ),热影响区最软。3 mm以上301LN冷轧板的焊接工艺性较差,焊点熔核的缩孔较大,剪切强度降低。 相似文献
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