我国汽车零部件产业发展概况（下）

3 目前形成的我国零部件行业分工协作的供应体系 我国汽车零部件工业的发展，按照市场发展的需求，在外资、国有资本、集体资本、民营资本，多种所有制为主体的竞争、分工、协作中，在为我国整车企业生产车型的配套供货中，不断完善、不断发展，并形成了一个符合我国汽车工业发展状况的整车企业与零部件企业的协作体系，即形成了一级至三级宝塔式供应体系。所谓一级至三级宝塔式供应体系，就是指一级至三级汽车零部件供应商：     

上海铁路芦潮港集装箱中心站发挥功能

2006年8月19日，一列满载102TEU的集装箱快运专列从上海何家湾站发车，开往芦潮港站。上海“内河”港区与洋山深水港间又开通了一条集疏转运通道。这条铁路通道与“水上巴士”、城市道路集卡将分工协作，源源不断地为洋山深水港的吞吐服务。铁路部门已开展24小时受理货主托运，货主只需将集装箱送至何家湾站，即可实现专列直达运输、短驳集卡快速进港等“一条龙”便捷服务。     

评话奇瑞轿车之发展

日前三探奇瑞，颇有震撼之感。真称得上是兵强马壮，粮草充足。营中规模又见扩大，各队各部分工协作，后面有专司创新研发提供后援的开发院，中有按部就班环环相扣的实际操练大军，前营是以奇云、ee、东方之子、瑞霓、A1、A5、瑞麟等不同身手的十大先锋为核心的战队，更有中军帐中的一班谋士，让人看了 颇感振奋，毕竟自主品牌的企业能有今天，实在是值得欣慰的。     

整合内部抢修资源发挥联网协作优势

城市公共交通企业传统封闭的“自抢自修”的抢修方式，不仅影响整体形象和服务水平，而且给城市道路的畅通带来压力。为有效地提高运营故障车辆的抢修时效，缩短抢修时间，确保运营生产正常有序的进行，整合抢修资源，发挥联网协作优势，按照“集中管理，统一调度，分块包干，分工协作，就近抢修，市场运作”原则，建立运营故障车辆抢修协作网，提高各运营(修理)单位抢修的责任性、积极性和时效性，提升抢修质量，是一项十分重要而迫切的工作。     

基于DCOM式智能体的交通控制系统模型

章提出了一种智能体的实现方式——DCOM式智能体，并将其应用到交通控制中。针对交通控制中的集中指挥、分级管理和动态变化等特点，将DCOM分布组件技术和智能体技术结合起来。以DCOM式智能体管理交叉口信号、设定道路服务水平，并对堵塞道路选取替换路径，再通过“协作智能体”维护智能体间的通信，从而实现统一指挥、分工协作的交通控制系统。研究表明，此交通控制系统具有更强的稳定性和可扩展性。并减少了人工干预，提高了交通控制的自动化水平。