全文获取类型
收费全文 | 17642篇 |
免费 | 593篇 |
专业分类
公路运输 | 8364篇 |
综合类 | 3086篇 |
水路运输 | 2861篇 |
铁路运输 | 3572篇 |
综合运输 | 352篇 |
出版年
2024年 | 168篇 |
2023年 | 523篇 |
2022年 | 628篇 |
2021年 | 734篇 |
2020年 | 556篇 |
2019年 | 481篇 |
2018年 | 198篇 |
2017年 | 271篇 |
2016年 | 264篇 |
2015年 | 512篇 |
2014年 | 748篇 |
2013年 | 760篇 |
2012年 | 913篇 |
2011年 | 1067篇 |
2010年 | 966篇 |
2009年 | 1069篇 |
2008年 | 1270篇 |
2007年 | 954篇 |
2006年 | 742篇 |
2005年 | 711篇 |
2004年 | 669篇 |
2003年 | 666篇 |
2002年 | 540篇 |
2001年 | 447篇 |
2000年 | 344篇 |
1999年 | 252篇 |
1998年 | 267篇 |
1997年 | 236篇 |
1996年 | 240篇 |
1995年 | 207篇 |
1994年 | 182篇 |
1993年 | 137篇 |
1992年 | 130篇 |
1991年 | 149篇 |
1990年 | 109篇 |
1989年 | 110篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
调度集中系统与计算机联锁接口中的进路数据的测试存在工作量繁重、耗时长以及人为因素易出错等问题,针对该问题提出一种自动测试方法,可有效的解决进路数据的自动测试及测试结果的自动分析,多条高铁线路实践表明,能显著提高调度集中系统与计算机联锁接口的测试效率及数据正确率,使CTC系统产品更安全可靠。 相似文献
3.
4.
5.
6.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献
7.
舒森 《铁道标准设计通讯》2019,(7)
结合云南4座在建高风险隧道典型突涌实例,对不同不良地质发生突涌的地质情况及突涌段落地震波反射法(TSP)的预报成果进行总结,分析各类突涌发生的工程地质条件和地震波反射法物理参数,归纳隧道突涌地质特征,得出大规模突涌时地震波反射法物理参数中纵波速度V_p、横波波速V_s、纵横波速比V_p/V_s和泊松比σ四项参数的判断标准:(1)富水时,V_p/V_s与σ都呈增长趋势,V_p/V_s变化率增长约5%以上,σ变化率增长约10%以上;(2)富水时,V_p/V_s由1.7→2.0变化,σ由0.25→0.3变化;(3)层状裂隙或构造破碎时,V_p均呈下降趋势;(4)存在裂隙及富水通道时,V_s均呈下降趋势;(5)V_p和V_s同时下降时,围岩破碎及地下水发育程度同步上升;(6)V_p上升、V_s下降时,围岩完整程度变化不大,地下水或裂隙发育程度上升。 相似文献
9.
10.
为研究磁轨制动器各子部件的结构和安装方式对其性能的影响,分析了磁轨制动器的结构组成,以减重和制动吸力为目标,对铁心和磁轭、磨耗板、减重倒角及线圈等子部件的参数进行最优值计算.仿真分析了制动器与轨面间隙不同时的吸力值,得到了最优磁轨制动器与轨面间的最优间隙. 相似文献