全文获取类型
收费全文 | 3336篇 |
免费 | 150篇 |
专业分类
公路运输 | 1581篇 |
综合类 | 768篇 |
水路运输 | 534篇 |
铁路运输 | 493篇 |
综合运输 | 110篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 92篇 |
2022年 | 123篇 |
2021年 | 128篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 124篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 80篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 174篇 |
2013年 | 192篇 |
2012年 | 187篇 |
2011年 | 180篇 |
2010年 | 216篇 |
2009年 | 249篇 |
2008年 | 215篇 |
2007年 | 191篇 |
2006年 | 165篇 |
2005年 | 170篇 |
2004年 | 127篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 85篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 14篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有3486条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
先期振动对土石坝地震变形影响显著。通过开展不同先期动应力作用下的动三轴试验,研究了先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料动变形特性的影响。结果表明:先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的弹性轴应变无明显影响,但显著降低了其塑性轴应变;未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的残余变形在先期振动影响下显著减小,与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为48.1%和42.0%;先期动应力为80%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为80.9%和71.6%。先期动应力幅值越大,再次经历动应力时未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料产生的残余变形越小,抵抗变形能力提高越明显。最大残余变形的降低幅度与固结比、围压及高聚物含量无关。随后修正了沈珠江动残余变形模型,修正后的残余变形模型可以反映高聚物对堆石料残余剪应变和残余体应变的影响。与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的高聚物胶凝堆石料(高聚物质量比Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了27.7%和61.2%;先期动应力为80%围压的高聚物胶凝堆石料(Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了68.8%和79.3%。 相似文献
2.
加强高速公路环保、生态与景观工作是在新形势下更新质量理念,提升质量水平,保持高速公路可持续发展的重要举措,本文就是针对如何在高速公路规划设计、施工、营运阶段落实环保、生态与景观的相关要求提出了具体意见。 相似文献
3.
摩托车排动管与消音器的优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了发动机排气消音系统的设计过程,举例说明了利用排气动力效应的排气管(排动管)如何进行其消音器部分的优化设计,即在保证排动效应和结构布置的前提下,使消音器耗功最小,降噪最大。 相似文献
4.
5.
6.
本文应用卡门理论得到浅水立波紊动粘性系数的计算式,再由此求出浅水立渡底部附近悬沙含量的二维解答,与Hattori的半经验结果符合良好。 相似文献
7.
论述了空气断路器动触头原加工工艺存在的问题,提出了改进措施,从而保证产品质量,降低生产成本,提高工作效率,满足大批量生产的要求。 相似文献
8.
长沙市国道绕城高速公路路域景观恢复工程设计初探 总被引:1,自引:0,他引:1
结合长沙市国道绕城高速公路路域内的景观恢复与绿化,美化工程设计,讨论了公路景观设计的分类,绿化与美化工程设计的内容与要求,长沙市国道绕城公路景观恢复工程设计的思路。 相似文献
9.
李建兵 《西南交通大学学报》1994,29(6):652-655
本文从远动信息传输需要出发,对运动信息传输格式及其循环冗余校验码的生成算法进行了研究,并对有关算法进行了软件实现。 相似文献
10.
通过模型试验,从动应变的角度论述了动荷载作用下基底结构的动力学性能,同时也对边墙的动力响应进行了测试。 相似文献