全文获取类型
收费全文 | 4733篇 |
免费 | 155篇 |
专业分类
公路运输 | 1797篇 |
综合类 | 742篇 |
水路运输 | 1281篇 |
铁路运输 | 961篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 160篇 |
2022年 | 161篇 |
2021年 | 169篇 |
2020年 | 141篇 |
2019年 | 136篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 82篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 142篇 |
2014年 | 195篇 |
2013年 | 204篇 |
2012年 | 241篇 |
2011年 | 183篇 |
2010年 | 239篇 |
2009年 | 212篇 |
2008年 | 243篇 |
2007年 | 215篇 |
2006年 | 211篇 |
2005年 | 178篇 |
2004年 | 199篇 |
2003年 | 191篇 |
2002年 | 170篇 |
2001年 | 140篇 |
2000年 | 121篇 |
1999年 | 134篇 |
1998年 | 103篇 |
1997年 | 94篇 |
1996年 | 89篇 |
1995年 | 92篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 37篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有4888条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
3.
针对重力式码头基床抛石中传统的重锤夯实及爆破夯实工艺效率较低、对周边环境影响较大等问题,进行振动夯实的试验和研究。通过典型试验确定振夯基床厚度、夯锤转速、单点振夯时间等施工参数,并分析和检验振夯效果,验证了抛石基床振夯施工工艺的可行性。该工艺可大幅度提高作业效率和夯实质量,为类似工程提供借鉴。 相似文献
4.
在滑路行车中常出现制动距离延长,制动方向跑偏和后轮侧滑等现象。为确保行车安全,应采用控制车速,缓加惭抬油门,稳打方向盘,转弯不可过急过猛,弯道上禁踩刹车等防抱防滑措施。 相似文献
5.
防车辆事故工作是以一项复杂的系统工程,牵涉面很广。在汽车、人、交通环境系统中,人的因素稳定性最差,是事故发生的主要原因。因此,提高车勤人员的相关能力,是做好预防车辆事故工作的重要举措。 提高干部科学管理能力 干部是安全管理工作的决策者和领导者,其素质高低对管理效能起着…… 相似文献
6.
7.
故障现象:一辆BJ7250切诺基吉普车,大负荷急加速时发动机抖动严重,转速迅速下降,甚至熄火.慢踩加速器踏板时,发动机转速可慢慢上升至4000r/min以上. 相似文献
8.
介绍应用在软基工程中,供采集振冲器打桩施工的密实电流、打桩深度以及水压等数据的振冲器数据自动记录仪及监视系统。该系统可绘制的打桩密实电流、打桩深度及水压等相关数据曲线图、报表,能清晰地反映留振时间,准确记录工程数据。对工程质量分析和工程监理都具有重要意义。 相似文献
9.
10.
对高速公路服务区实行双向管理,即自主管理和制度管理,既调动了职工的主观能动性,又规范了职工行为,是贯衡两手抓两手都要硬的有效措施。 相似文献