全文获取类型
收费全文 | 2077篇 |
免费 | 94篇 |
专业分类
公路运输 | 906篇 |
综合类 | 638篇 |
水路运输 | 222篇 |
铁路运输 | 345篇 |
综合运输 | 60篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 78篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 76篇 |
2014年 | 127篇 |
2013年 | 125篇 |
2012年 | 120篇 |
2011年 | 148篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 134篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 91篇 |
2006年 | 100篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 79篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 12篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2171条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
2.
《辽宁省交通高等专科学校学报》2019,(6)
本文以辽宁省10-20米跨径空心板桥梁定期检查结果为分析对象,对上述结构的技术状况、病害成因进行分析阐述,并提出建议。 相似文献
3.
4.
扼要地介绍了大直径空心桩的成孔、空心桩节的预制、安装和压浆成桩等施工工艺过程及其注意事项,可供施工人员参考。 相似文献
5.
6.
南海新五斗大桥南岸引桥16m空心板桥在检查中发现根底出现较多的裂缝,为确保该大桥安全,保证工程质量,经采取桥面加固、补强措施,使大桥得以修复,并通过静载鉴定试验。 相似文献
7.
SS8型电力机车轮对空心轴齿轮轴承烧损,是自DF11型内燃机车和SS8型电力快速机车运用以来的首例故障,分析其烧损的原因和找到解决办法,对提高快速机车的运用质量有很大帮助。 相似文献
8.
9.
10.
郑桂兰 《济南交通高等专科学校学报》2002,10(1):21-23
从基本理论入手,将桥梁工程中常用的空心圆端形截面偏心受压构件分解为圆环形截面和矩形截面,然后按文献[1]的有关规定分别计算其极限强度,方法简单,便于手工计算。 相似文献