全文获取类型
收费全文 | 10375篇 |
免费 | 237篇 |
专业分类
公路运输 | 3882篇 |
综合类 | 2157篇 |
水路运输 | 2983篇 |
铁路运输 | 1298篇 |
综合运输 | 292篇 |
出版年
2024年 | 76篇 |
2023年 | 286篇 |
2022年 | 292篇 |
2021年 | 352篇 |
2020年 | 237篇 |
2019年 | 142篇 |
2018年 | 69篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 114篇 |
2015年 | 200篇 |
2014年 | 463篇 |
2013年 | 380篇 |
2012年 | 617篇 |
2011年 | 603篇 |
2010年 | 623篇 |
2009年 | 664篇 |
2008年 | 661篇 |
2007年 | 694篇 |
2006年 | 609篇 |
2005年 | 476篇 |
2004年 | 421篇 |
2003年 | 512篇 |
2002年 | 349篇 |
2001年 | 297篇 |
2000年 | 279篇 |
1999年 | 149篇 |
1998年 | 136篇 |
1997年 | 143篇 |
1996年 | 146篇 |
1995年 | 109篇 |
1994年 | 102篇 |
1993年 | 87篇 |
1992年 | 63篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 54篇 |
1989年 | 55篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 4篇 |
1965年 | 5篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 83 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
3.
针对参数特征复杂度高的铁路产品,提出了一种基于随机森林(RF)结合前向序列选择(SFS)算法的铁路产品检验检测数据关键影响因素识别方法,以辅助基于经验的识别方法。创新使用RF-SFS算法,将其应用于铁路隧道防水板检验检测数据关键影响因素的识别研究。根据多年铁路隧道防水板检测数据,建立RF模型,获得了影响铁路隧道防水板检测结果的特征关键性评分序列。随后,结合SFS方法得出关键性评分序列的阈值,将排名前6位的影响因素识别为关键特征,模型的预测能力达到99.98%。为验证关键特征识别方法的有效性,对比分析3种模型在使用不同特征子集时的预测能力。当仅选用关键特征时,3种模型的预测能力均达到最佳,加入冗余特征后模型的预测能力逐渐降低。 相似文献
5.
6.
夜间行车,一方面由于车辆、行人相对较少,因此会车、超车、避让人畜的机会较少,从这个意义上说,夜间行车应该比白天行车对安全更有利;另一方面由于夜间光线及照明等因素对驾驶员的视觉性能影响较大,导致夜间行车更易发生交通事故。统计资料表明,一天中最易发生交通事故的时间是 相似文献
7.
8.
9.
10.