“红旗”好运 “国车”辉煌

<正>国人坐国车,这是毋庸置疑的真理。近日,党和国家领导人习近平指出:"我们逐渐要坐自主品牌的车,老坐外国车观感也不好,很多外国领导人都坐自己国家的车。"这句话,引人深思。听到这样的指示,我们各级领导干部还有何理由,来为自己选配国外品牌座驾辩解呢?我们的权贵、富豪,是不是也该身体力行地来支持国货、回报社会呢?而且,当省部级领导在选购自主品牌乘用车时,一定要优先考虑民族品牌--红旗轿车。公务车改革绝不搞试行,而是要言必行、行必果。当中央有这样的决心时,作为汽车圈内的媒体从业     

欢迎更多国际摩托车品牌进入中国 哈雷访谈实录

2012年,中国摩托车市场遇到了前所未有的低谷,产销量的大幅下滑已经成为客观事实。但在这样的环境下,中国摩托车市场仍迎来了奥古斯塔、杜卡迪等国际知名摩托车品牌的扎堆入驻。一方面是市场的不景气,一方面是国外品牌纷纷抢滩,中国的摩托车市场真的让外行人有点"看不懂"。随着社会经济水平的提高和用户需求的改变,在禁限摩政策仍然大行其道的今天,中国摩托车行业的发展思路似乎也在面临着重大调整。作为世界最著名的摩托车品牌之一,哈雷-戴维森进入中国已经7年了,面对市场的变化,哈雷-戴维森又会如何应对,请随我们一起看看哈雷-戴维森中国区总裁江锡祥博士是怎么说的。     

2008年我国自主品牌的新挑战及对策

文章阐述了2008年我国自主品牌汽车将面临的新一轮挑战.由于受到2008年经济运行速度减缓、汽车环保政策法规趋严、人民币升值、原材料上涨及国外品牌汽车影响,我国自主品牌将面临较大压力.面对挑战和压力,文章提出了自主品牌应有鲜明的品牌定位,要有"家族特性",要拥有向心力和话语权及新的眼光和营销方式等措施,只有这样才能实现自主品牌汽车可持续发展.     

做精是当务之急

在新的市场环境和竞争阶段,自主品牌掌握核心技术,使产品做精拥有竞争力是当务之急。     

大排趋势不可阻挡——大排量摩托车商家、用户访谈录

有人说:不造"大排量",中国摩托车行业想要做强就是一句空话!这听起来似乎有点夸大,但它却真实地告诉我们,大排量的发展是趋势使然,它代表着高档摩托车的发展方向。近年来,大排量摩托车的呼声越来越高,受到人们的关注与追捧。对此,我们对部分商家及用户进行了采访,看看他们眼中的"大排"。     

2012北京国际车展商用车印象

2012北京国际车展上,商用车依然处于配角的地位,其参展规模、人气、厂家投入与乘用车无法相提并论.尽管如此,商用车仍有它的骄人之处,不需要华丽的舞台和迷人的车模,商用车展示的是实力和技术.与乘用车完全不同,来参观商用车的观众多是商用车行业的专业人士,甚至许多观众钻进车底去拍照,这成为车展上一道独特的风景线. 在本次车展商用车展区,各大企业纷纷推出全新产品,同时,产品的技术升级步伐加快,透过这些亮点,能够看到中国商用车如日方升的前景.     

它山之石,何以攻玉?

倒退10年,我相信任何一个中国汽车人都不会想到国外汽车企业向中国自主品牌寻求技术合作的场景。在10年前,我们还以能够消化并且模仿国外汽车核心技术为主要奋斗目标,核心技术接近或者达到与国外品牌的水平已经是遥不可及的愿景。没想到,在今年这个局面发生了逆转,而且是大众这样的世界一流品牌。     

2012北京国际车展参展卡车点评(国外品牌篇)

纳威司达带来了2款重卡产品,其一是大家已经熟知的TranStar半长头卡车,另一个则是最近才亮相的平头卡车产品AeroStar. 据工作人员介绍,AeroStar是一款纳威司达针对亚洲与南美市场而开发的产品,一改纳威司达长头卡车的风格,以流畅大气的造型与相对低廉的价格打开市场.不过,眼前的这辆展车并不是量产车型.     

高端市场,岂能拱手相让

从各地的展会、新开的车行中,我们愈来愈明显地感受到欧美高端自行车品牌加快了进入中国市场的步伐。在出口市场上,逐年提升的平均单价反映了这个世界最大的"自行车工厂"整体水平的提升。但是面对大举进军中国市场的外资品牌,我们还能满足于眼前的进步吗?内地高端自行车市场前景广阔毋庸置疑,产业进步速度有目共睹。蛋糕在做大,想分蛋糕的人也越来越多,如今,欧美企业开始在中国市场上"磨刀霍霍"。从各地的展会、新开的车行中,我们愈来愈明显地感受到欧美高端自行车品牌加快了进入中国市场的步伐。     

2012年9月汽车行业相关销量数据排名

一前十位轿车品牌销量排名据中国汽车工业协会统计,2012年1~9月,销量排名前十位的轿车品牌依次是:凯越、赛欧、福克斯、捷达、科鲁兹、帕萨特、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动,分别销售21.44万辆、21.08万辆、18.75万辆、17.98万辆、17.37万辆、17.33万辆、16.77万辆、16.43万