日本城铁车站的构建特点

在日本的东京、大阪、名古屋三大都市圈,城铁已成为城市公共交通的主体.庞大的城铁交通系统,给人们提供了方便快捷舒适的服务.城铁的车站,合理方便,适应大客流大运量的乘客运送需求.概括起来,日本城铁车站的构建有以几下几个特点.     

接轨上海、融入长三角加快苏州交通基础设施建设

苏州市毗邻上海,是上海大都市圈100公里范围内的唯一特大城市和苏锡常都市圈的核心城市。世界上最繁忙的沪宁铁路运输线横穿东西,京杭运河主通道纵贯南北,拥有上海市对外四分之三的国道和三分之二的省道,沪宁高速公路、沿江高速公路无缝对接,上海虹桥机场近在咫尺,优越的综合交通体系是苏州经济强劲发展的命脉。改革开放以来,苏州社会经济发展迅猛,     

世界四大都市轨道交通与交通结构剖析

通过对纽约、东京、伦敦、巴黎四个国际大都市进行对比分析，阐述现代国际大都市圈交通需求的特点、轨道交通系统的适应性以及轨道交通对于城市结构所产生的影响。在总结国外经验的基础上，提出了在我国大城市圈、城市群中建设轨道交通系统需要考虑的几个基本问题。     

大珠三角的新经济之路

如果说《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》的公布揭开了世界第二大都市圈的破题之笔,那么“纲要”的实施也为金融海啸受挫后的珠三角经济提供自我调整的时机。     

浙江规划建设11条城际铁路都市内“织网”方便出行

浙江省发改委近日公布的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》（以下简称《规划》）及其环境影响报告书称,近期杭州、宁波、台州和金华等四大都市圈将规划建设11条城际铁路。浙江省都市圈城际铁路的近期建设规划任务是,在2013～2018年建成杭州都市圈的杭州至海宁（行政隶属嘉兴市）、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴县（行政隶属绍兴市）等4条线路,     

江苏省三大都市圈发展的交通支撑

从都市圈发展和交通发展两个层面分析了江苏省三大都市圈的规划建设中交通规划应当具备的基础条件，并重点提出了都市圈交通规划对策。     

推进京津冀都市圈综合交通体系发展

国家发展和改革委员会于2004年11月在河北省廊坊市召开了“京津冀都市圈区域规划工作座谈会”,拉开了区域经济一体化的帷幕。会上明确了京津冀都市圈的范围,包括北京、天津、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、石家庄、沧州、张家口和承德等10个城市,面积18.34万平方公里,2003年底人口约8500万人,分别占全国的1.9%和6.6%左右,是我国继长江三角洲、珠江三角洲经济圈之后的第三大都市圈,也将是21世纪我国经济增长的“第三极”。交通发展是经济发展的先行和基础,因此,加快构筑现代化的区域综合交通网络体系和运输服务体系,尽快形成联系区域内主要城市…     

东京巴黎城市圈城际轨道交通比较及启示

<正>奥运开幕前夕,我国第一条城际轨道交通——京津城际轨道交通开通运营,基本上做到5分钟的发车间隔,实现了城市之间的公交化运营,它标志着城市群内部城际交通问题的一种解决方式的诞生。城际轨道交通该如何定位、建设、运营,成为迫切需要解决的问题。本文希望通过对东京、巴黎这两大城市圈城际间轨道交通状况的概述、比较,为我国新兴的城际轨道交通建设运营提供参考。     

日本未来轨道建设的基本方向

日本的轨道交通网建设，从形状来看，似乎已经完成。但实际上仍存在许多问题。主要表现为：①除新干线外，既有干线铁路的提速还滞后于旅客的需求；②大都市圈铁路的通勤、通学运输仍然未能消除超员现象；③轨道交通部门之间的合作、轨道交通与其他交通工具之间的衔接尚有不顺畅之处；④必须应对不可避免将到来的高龄化需求。