全文获取类型
收费全文 | 35450篇 |
免费 | 831篇 |
专业分类
公路运输 | 13502篇 |
综合类 | 6741篇 |
水路运输 | 9288篇 |
铁路运输 | 5512篇 |
综合运输 | 1238篇 |
出版年
2024年 | 195篇 |
2023年 | 627篇 |
2022年 | 785篇 |
2021年 | 869篇 |
2020年 | 655篇 |
2019年 | 631篇 |
2018年 | 279篇 |
2017年 | 375篇 |
2016年 | 449篇 |
2015年 | 867篇 |
2014年 | 2001篇 |
2013年 | 1730篇 |
2012年 | 2449篇 |
2011年 | 2406篇 |
2010年 | 2263篇 |
2009年 | 2439篇 |
2008年 | 2764篇 |
2007年 | 2082篇 |
2006年 | 1887篇 |
2005年 | 1919篇 |
2004年 | 1288篇 |
2003年 | 1520篇 |
2002年 | 1177篇 |
2001年 | 1114篇 |
2000年 | 836篇 |
1999年 | 542篇 |
1998年 | 365篇 |
1997年 | 378篇 |
1996年 | 358篇 |
1995年 | 211篇 |
1994年 | 163篇 |
1993年 | 143篇 |
1992年 | 102篇 |
1991年 | 137篇 |
1990年 | 113篇 |
1989年 | 108篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 17篇 |
1955年 | 2篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 156 毫秒
1.
2.
胡小玮 《辽宁省交通高等专科学校学报》2022,24(1):46-49
“立德树人”根本任务对高校辅导员工作提出了新要求,呼吁高校辅导员工作转型发展。因此,有必要立足“立德树人”新形势,从目标、理念、角色、实践四重维度出发,探索高校辅导员工作转型发展的路径,以保障“立德树人”根本任务精准落地。 相似文献
3.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
4.
5.
为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。 相似文献
6.
由本刊策划实施的《中国汽摩旅游攻略》出版计划已执行数年,首部"贵州篇"也于2021年正式出版并在各大电商平台上架。读者的好评和期待再次鼓起了我们的干劲,也为之后的内容创作指明了方向。2021年12月12日,我们的线路勘察计划再次启动,一场震撼心灵的线路执行拉开帷幕…… 相似文献
7.
8.
9.