简易小能力驼峰可控顶设计峰高计算及布顶

主要阐述小能力简易驼峰传统峰高在微机可控顶设计中存在的问题及可控顶设计要达到的目标,并充分利用“每股道峰高“的概念,提出解决的办法.     

优化调车连续式调速系统设计的探讨

自我国第一个驼峰全减速顶连续调速系统在杭州艮山门站建成投入应用以来,该调速系统已发展为多种模式,并在全国各中小型驼峰调车场广泛应用。结合在上海铁路局站场调速技术中心有限公司进行减速顶布顶设计中的经验和教训,对全顶连续式调速系统设计和布顶安装运用的一些问题提出个人的看法,供从事这方面工作的技术人员进行研讨。     

线路标准时布顶设计的要求

根据线路标准提出设计布顶密度等方面的要求。     

TDW904-N型防溜顶在机务线的布顶设计和运用

防溜顶主要运用于编组线、车站、车库及各种专用线上的客、货车辆和机车的停车防溜。近年来,铁路机务部门为了解决库内机车防溜问题,委托上海铁路站场调速技术中心有限公司研制开发了TDW904-N型防溜顶。经上海机务段、金华机务段等地实际安装使用,取得了显著的效果。本文针对防溜顶的布顶设计和安装运用提出了个人的设计思想,供有关技术人员参考。     

简易小能力驼峰可控顶设计峰高计算及布顶

主要阐述小能力简易驼峰高在微机可控顶设计中存在的问题及可控设计要达到的目标，并充分利用“每股道峰高”的概念，提出解决的办法。     

重载车辆溜放连续高速方案的思考

随着重载列车的开行,编组站的调车作业超速连挂现象日益增多,减速顶在数量上设计明显不足,已经不能满足安全连挂的需要了,因此应该有一种按着重载车辆的要求来布置股道中的减速顶方案,使既有的编组线满足重载的需要。     

线路标准对布顶设计的要求

目前，在铁路驼峰调车场，利用减速顶（或加速顶，可控顶等）作为间隔或目的调速设备已经相当普通，但是布顶区段的线路标准及轨道加强标准在《铁路车站及枢纽设计规范》中却没有明确规定，设计对线路标准限制的最大布顶密度难以掌握。特别是在可控顶设计中，由于道岔 等限制，使布顶集中，布顶密度较大，经常出现设计的布顶数在现场安装时难以实现，影响布枯设计的质量。针对这一问题，本试图通过安阳微机可顶自动调速系统及脱鞋器十减速顶点连式调速系统的布顶设计，谈谈线路标准对布顶设计的要求。