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苏鑫 《交通世界(建养机械)》2014,(30):58-59
日系轻客在我国轻客市场始终占据较大市场份额,随着市场需求不断变化,车型演进也在不断变换。去年海格H5C上市,被认为是拓展轻客新细分市场的重磅之作,作为介于商用车和乘用车之间的跨界产品,主要定位于短途客运、小团队短程旅行、专用车等。今年,海格继续耕耘在这一细分市场,在H5C的基础上,H6C轴距加长610毫米,达到3720毫米。车内增加一排座位,最大座位数可达18个。 相似文献
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M2类平头轻型客车在中国市场潜力巨大
M2类客车是指包括驾驶员座位在内大于9座、最大设计总质量小于等于5t的客车。其中10座~13座是目前旅行车和商务车最实用的座位数,车型主要以欧洲的VAN和日本的丰田新海狮为代表的两种典型车型。 相似文献
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成雨 《交通世界(建养机械)》2000,(12):81-83
座位数10—30左右的中型客车因多数都是平头设计以获取最大的利用空间,看上去就像是一块方方的大面包似的,所以人们形象地称之为“面包车”。这种车有着轿车般的舒适性但载客人数远比轿车多;与大客车相比体积小巧、操控灵活且节省燃料,是极受青睐的公务用车型。在国内,我们最常见的进口面包车要数丰田的考斯特和日产的碧莲了。 相似文献
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2013年5月13日,JT325—2013新标准开始实施,本次新标准的一大调整就是明确标注了大型高一级客车的座位数限制为“49+1+1”。通过埘新标准的解析,我们可以清楚地看出交通运输部在现阶段政策标准中对大客平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。 相似文献
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赵锋 《交通世界(建养机械)》2013,(20):56-58
2013年5月13日,JT325-2013新标准开始实施,本次新标准的一大调整就是明确标注了大型高一级客车的座位数限制为"49+1+1"。通过对新标准的解析,我们可以清楚地看出交通运输部在现阶段政策标准中对大客平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。 相似文献
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2009年,双层客车开始遭遇政策限制。考虑到座位数加多,一旦出现安全问题,后果不堪预料,很多省份的主管部门开始焦虑,进而对这项发展中“朝阳项目”紧急叫停。有意思的是,以前在交通主管部门任职而现在退居协会供职的一些前领导,过去因为怕安全问责而采取刹车政策,现在“换位思考”之后,开始大力呼吁推广双层客车。 相似文献
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在客车设计过程中.设计者总想在给定车长的情况下布置尽可能多的座位。特别是《营运客车类型划分及等级评定》标准的颁布实施,更突出了这种设计要求。同样长度同样等级的车型.各厂家标定的座位数有所不同.标定多的车型就更容易获得市场——性价比高。笔者近些年在客车设计过程中也经遇到此问题。 相似文献