全文获取类型
收费全文 | 801篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 274篇 |
综合类 | 188篇 |
水路运输 | 173篇 |
铁路运输 | 163篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 33篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 46篇 |
2007年 | 54篇 |
2006年 | 40篇 |
2005年 | 36篇 |
2004年 | 50篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 6篇 |
排序方式: 共有826条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
通过对影响压套过盈联结可靠性的各种因素分析,对曲轴这样的零件,从设计角度提出了对影响过盈联结各种因素补偿方法的确定,从制造角度上通过利用滚压加工工艺,降低工艺孔的表面粗糙度值,并对组装工艺进行规范,提高了压套过盈联结的可靠性。 相似文献
2.
降低车体的弯曲振动地改善铁道车辆乘坐舒适非常重要,弯曲振动与车体和转向架的摇枕纵向拉杆、牵引装置及抗蛇行减振器等联结要素的特性有关。本文介绍了一种新的数学模型,并利用该模型可以对 上联结要素的特性,以及其对乘坐舒适度的影响进行研究。 相似文献
3.
关于Cn^4和Cn^5(n≡0(mod5))的邻强边色数和全色数 总被引:1,自引:1,他引:0
得到了Cn^4和Cn^5(n≡0(mod5))的邻强边色数和全色数. 相似文献
4.
木强隧道偏压浅埋段施工方法 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了广州市北二环高速公路木强隧道右洞出口K31 040~K31 096施工中的重点和难点,介绍了偏压浅埋段中隧道开挖和支护的施工方法。 相似文献
5.
6.
7.
本文从实践的角度出发,介绍了在使用惠普喷墨绘图仪时诸如上纸操作、接口联结等方面的技巧,并提出了一种能够大幅度提高出图效率的使用策略。 相似文献
8.
研究一类同时存在状态和控制输入不确定性的时滞系统基于观测器的强稳定鲁棒控制问题,其中不确定性是时变的,满足范数有界条件。被控对象可鲁棒强稳定且满足从干扰输入到控制输出的H^∞范数界约束。 相似文献
9.
10.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献