全文获取类型
收费全文 | 75228篇 |
免费 | 1051篇 |
专业分类
公路运输 | 35233篇 |
综合类 | 9359篇 |
水路运输 | 15746篇 |
铁路运输 | 14395篇 |
综合运输 | 1546篇 |
出版年
2024年 | 319篇 |
2023年 | 1155篇 |
2022年 | 1510篇 |
2021年 | 1994篇 |
2020年 | 1646篇 |
2019年 | 1152篇 |
2018年 | 544篇 |
2017年 | 824篇 |
2016年 | 941篇 |
2015年 | 1669篇 |
2014年 | 3250篇 |
2013年 | 3452篇 |
2012年 | 4684篇 |
2011年 | 4795篇 |
2010年 | 4073篇 |
2009年 | 4536篇 |
2008年 | 4816篇 |
2007年 | 3794篇 |
2006年 | 3618篇 |
2005年 | 3615篇 |
2004年 | 4018篇 |
2003年 | 3880篇 |
2002年 | 2813篇 |
2001年 | 2354篇 |
2000年 | 1980篇 |
1999年 | 1423篇 |
1998年 | 1339篇 |
1997年 | 1122篇 |
1996年 | 975篇 |
1995年 | 879篇 |
1994年 | 652篇 |
1993年 | 501篇 |
1992年 | 493篇 |
1991年 | 540篇 |
1990年 | 426篇 |
1989年 | 458篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
3.
调度集中系统与计算机联锁接口中的进路数据的测试存在工作量繁重、耗时长以及人为因素易出错等问题,针对该问题提出一种自动测试方法,可有效的解决进路数据的自动测试及测试结果的自动分析,多条高铁线路实践表明,能显著提高调度集中系统与计算机联锁接口的测试效率及数据正确率,使CTC系统产品更安全可靠。 相似文献
4.
5.
6.
结构的自振特性关系到结构的健康安全,预应力系统作用到结构上会影响结构的自振频率.为考察体外预应力索系统对简支钢梁自振频率的影响,基于预应力系统作用机理并采用能量法建立了单折线布索型预应力钢梁的动力方程,求解此方程得到自振频率的计算公式,用此公式对一典型单折线索钢梁的一阶频率进行了计算,并与有限元模拟结果进行对比.结果表明:公式计算结果与有限元模拟结果基本一致,可用于工程设计.在此基础上,还得到了索预拉力、偏心距和截面积对梁自振频率的影响规律,为调节单折线布索型预应力钢梁的自振频率提供了理论依据. 相似文献
7.
为提高动力定位系统的定位精度,本文提出了一种满足严格等式约束的改进遗传算法对推力分配进行优化.该方法通过分析目标函数中不同项之间的影响,确定了推力角的权值系数,并从二个方面对遗传算法进行改进,提高了优化速度及精度:一是继承上一时刻的精英个体来生成等距初始种群;二是结合自适应算法加强局部搜索能力.针对推进器之间的水动力干涉问题,基于推力损失模型对推进器进行分组,并通过错位安置以及采用在推力禁区内设置推力减额系数的方法来降低推力损失,最后利用改进的遗传算法对半潜式平台动力定位系统的推力分配进行了仿真模拟.仿真结果表明,提出的方法在满足等式严格约束的基础上,降低了推进器推力的水动力损失,进而提高了系统的定位精度以及运行的经济性. 相似文献
8.
9.
10.
本文分析了国内外商用车事件数据记录系统(EDR)的研究现状,比较了乘用车EDR和商用车EDR在触发机制、数据记录格式等方面的区别。通过针对我国商用车企业的车型配置数据调研,分析了商用车EDR数据记录相关的传感器、主动安全、被动安全等功能的配置情况,提出了商用车EDR标准未来的发展方向。 相似文献