铁路参与铁水联运无水港建设的思考

在阐述铁水联运集疏运系统的构成和建立条件的基础上,分析了铁路参与无水港建设的可行性和模式。铁路应通过全面参与无水港建设,加快融入综合运输体系的步伐,可采取改造现有场站设备与设施和新建物流中心两种方式参与无水港建设,同时应注意以下4个问题:采取多种途径解决资金问题;重视信息管理系统建设;提供优质运输服务;注重开发主业副产品。     

宁波港集装箱运输2014年回顾与2015年展望

未来两年,宁波港继续将集装箱运输放在港口生产重要位置,继续强化集疏运网络,通过＂海铁联运＂、内陆＂无水港＂、＂水水中转＂等多种方式继续强化内陆腹地货源拓展。     

依托海港优势 创新转型发展 加快建设天津北方国际航运中心

随着京津冀协同发展确定为重大国家战略,与滨海新区开发开放国家战略叠加,为天津各项事业包括海运业的发展创造了难得历史机遇。同时,天津自贸区获批后也将成为海运业转型发展的新引擎。我们坚持把海港作为核心战略资源和最大优势,加快建设北方国际航运中心,为区域海运业健康发展提供有力支撑。海港发展优势明显天津港位于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点,与空     

从港口内涵角度看我国港口互联互通融合发展

2013年,习近平总书记提出＂一带一路＂倡议以来,我国港口不但继续保持健康有序发展,港口内涵也有了新的延伸和发展,并在此基础上形成了互联互通融合发展的新局面一、港口新内涵1992年联合国贸易与发展会议在研究报告中按照功能的演变把港口划分为3代。第一代港口是陆海之间的＂运输节点＂。     

西部地区一体化联运发展运作模式研究

根据西部地区综合交通运输现有的基础条件、发展环境及形势要求,遵循综合运输体系发展的规律,分析了西部地区一体化联运的发展重点和运作模式,以期对西部地区一体化联运发展有一定的推动作用.     

重庆港发展策略

为充分抓住有利时机,制定适合重庆港的发展策略,通过分析重庆港面临的内外发展环境,指出重庆港应该继续加强自身软硬条件的建设,加大港区的整合力度,积极谋求参与地区内其他港口的整合与建设,在腹地建设"无水港",扩展货源渠道。     

中国虚拟无水港发展现状及趋势

通过分析虚拟无水港产生的背景,介绍虚拟无水港概念,对无水港和虚拟无水港的功用结构进行比较,分析国内外虚拟无水港状况和存在问题,提出建设虚拟无水港现代综合物流信息平台系统是实现港陆双方互利共赢、可持续发展的必由之路,海洋经济中的物流经济将成为新的经济增长点。     

“公转铁”趋势下宁夏内陆无水港发展

一、宁夏内陆无水港发展现状近年来,宁夏地区对外贸易规模迅速壮大,又因远离江海,先天地理优势不足,因此对低成本、高效率的通关港口具有迫切需求,在此背景之下,充分依托铁路优势和天津港、青岛港、连云港港等资源,相继建成了惠农、银川和中卫内陆无水港(又称陆路口岸),呈现稳步发展态势。     

推动集装箱航运企业转型的新引擎——论中海集运天津公司海铁联运发展战略

海铁联运作为现代运输理念和操作方式具有独特的优越性和先进性,为国际多式联运和物流链无限延伸提供了极大的发展空间.在我国海上集装箱运输发展最迅猛、成就最辉煌的十余年里,中海集运牢牢把握机遇,大力发展海铁联运,集运天津公司适时将海铁联运提升到企业发展战略层面.通过多年来对腹地市场的开发、内陆网点的建设、操作流程的再造和业务模式的创新,发展战略日臻完善,必将在中海集运从传统班轮公司向“世界一流集装箱综合航运物流企业”转型的关键时期发挥更加重要的推动作用.     

从港口高峰论坛看中国沿海大港的发展取向

本文以2008年中国港口高峰论坛主题发言内容为基础,通过对中国港口业在港口物流高端服务、港口区域整合、港口国际化、无水港建设等问题予以基本分析,指出了我国沿海大港未来发展的基本取向。