日喀则至亚东铁路线路限制坡度方案研究

日喀则至亚东铁路需穿越喜马拉雅山脉,需克服南北麓的巨大高差,其中最困难段帕里至亚东段航空距离37 km,高差1 300 m。考虑本线研究年度内客货运量相对较小,本段应采用较大的线路坡度,选择合理的机车类型,对缩短线路长度,降低工程投资有重要意义。通过从地形地貌、机车性能、工程设置、运营安全及投资等方面对不同坡度方案进行分析比选,推荐日喀则至亚东铁路帕里至亚东段采用30‰限制坡度方案及HXD2双机牵引,研究成果对高差大的地形条件下限制坡度的选择具有一定的指导和借鉴意义。     

交通运输大事记

交通工程 内蒙古锡林郭勒130公里铁路复线开通运营。 拉萨至日喀则铁路开工。 广通至大理铁路扩能改造工程开工。 云桂铁路石林段开工。     

青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路开工，工期4年

拉萨至日喀则铁路建设动员大会2010年9月26日在拉萨举行。国家发改委主任张平在会上宣布,拉萨至日喀则铁路开工建设。拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）是青藏铁路延伸线,全长253km,东起拉萨站,途径堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。设计标准为国家Ⅰ级单线铁路,预留电气化条件,其中桥隧总长115km,占线路总长的45．7％,曲线最小半径1200m,设计时速120km,年货运量可达830万t以上,预计工期4年,初步设计概算总额133亿元。     

铁路建设

<正>1"世界屋脊"发展再添新翼据《人民铁道》报道,8月16日9时整,拉日铁路首趟旅客列车K9821次列车从拉萨站缓缓开出,向着日喀则站驶去。拉日铁路(拉萨至日喀则西)全长251km,穿越近90km的雅鲁藏布江峡谷区,经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全线海拔在3 600 m至     

中尼公路日拉段改建工程交工

日前，西藏“十五”公路交通重点建设项目中尼公路（我国西藏拉萨至尼泊尔首都加德满都）日喀则至拉孜段整治改建工程建成交工。拉萨到樟木口岸行车时间由2d缩短到1d。     

日喀则军分区车辆维修管理出新招

针对部队车辆配备时间长、路况差、任务重、损耗大等实际，为杜绝部分维修车辆与维修项目不符等问题，日喀则军分区装备部制定了一套切实可行的车辆维修“三关”规定：严把车辆检查关；严把车辆送修关；严把车辆回收关。有效地促进了车辆维修管理。     

驰骋喜马拉雅

西藏是天下大多数摩友向往的圣地和终极目标,诱惑他们的是藏地的神秘圣洁和高原的壮丽恢宏.而对于数次进藏、深爱探险的我来说,拉萨和其他所谓的常规路线已失去了吸引力,唯有藏南日喀则、山南地区一带,和尼泊尔、不丹、锡金、印度交接处复杂的边境地区让我向往.     

西藏和平解放60年 道路交通建设促进旅游业大发展(下)——仅以此文献给为建设西藏付出辛勤劳动的交通行业工作者们

2011年6月6日,早餐后我们依旧沿着318国道川藏线乘车前往日喀则。我们翻越了位于西藏山南地区浪卡子县和贡嘎县之间的冈巴拉山,海拨4750米,从山顶眺望,便可以把西藏第三大湖——羊卓雍湖的美丽景色尽收眼底。羊卓雍湖原为外流湖,与雅鲁藏布江相通。在大约100万年以前,巨大的泥石     

力帆,雅古都!——访力帆摩托车用户米玛次石

"西藏大部分藏民靠养牦牛和绵羊谋生,而如今这里的山地草原几乎成了摩托王国,摩托车的价格有时比一匹马的售价还便宜。"这是憨厚的米玛次石——西藏日喀则力帆摩托用户对我说的第一句话。他说:分散居住在西藏这一广阔区域的藏族牧民购买摩托车不仅是出于生活的需要,还是身份地位的象征,现在到处都是骑摩托车的藏民。"你只有骑马才算得上是一名真正的牧民,不过,这     

雪域高原的车辆安全守护神——记日喀则军分区车辆技术安全检查员赵永刚

赵永刚，1995年入伍，现任西藏军区日喀014军分区军车技术检查站检查员，负责所在军分区所有执行长途任务车辆在出车前的安全技术检查。自担任车辆技术安全检查员以来，共检查车辆6300余辆次，现场指导排除车辆故障1200余辆次，为车辆安全工作做出了突出贡献，被汽车兵亲切地称为“雪域高原的车辆安全守护神”。多次受到上级表彰，曾先后6次被日喀则军分区评为“优秀士兵”和“优秀教练员”，2006年度荣获西藏军区“优秀士官人才二等奖”。