全文获取类型
收费全文 | 32629篇 |
免费 | 1083篇 |
专业分类
公路运输 | 13398篇 |
综合类 | 11515篇 |
水路运输 | 3779篇 |
铁路运输 | 3965篇 |
综合运输 | 1055篇 |
出版年
2024年 | 211篇 |
2023年 | 669篇 |
2022年 | 560篇 |
2021年 | 695篇 |
2020年 | 488篇 |
2019年 | 602篇 |
2018年 | 264篇 |
2017年 | 445篇 |
2016年 | 470篇 |
2015年 | 826篇 |
2014年 | 1728篇 |
2013年 | 1482篇 |
2012年 | 1498篇 |
2011年 | 1890篇 |
2010年 | 2038篇 |
2009年 | 2369篇 |
2008年 | 2063篇 |
2007年 | 1780篇 |
2006年 | 1666篇 |
2005年 | 1697篇 |
2004年 | 1440篇 |
2003年 | 1496篇 |
2002年 | 1216篇 |
2001年 | 998篇 |
2000年 | 827篇 |
1999年 | 576篇 |
1998年 | 481篇 |
1997年 | 458篇 |
1996年 | 512篇 |
1995年 | 434篇 |
1994年 | 342篇 |
1993年 | 357篇 |
1992年 | 348篇 |
1991年 | 320篇 |
1990年 | 248篇 |
1989年 | 212篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。 相似文献
3.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
4.
本文以陕西省引汉济渭工程岭北TBM施工段为依托,为解决TBM在狭小空间内较大部件更换维修困难难题,开展大直径TBM刀盘边块在狭小空间内更换技术研究。通过大量研究,创新性提出新刀盘边块更换方法——基坑法,即通过专用设备配合TBM固有性能,在无扩大洞室工况下完成刀盘边块更换。经岭北TBM刀盘边块更换实例证明,此方法操作简单、适用性高,尤其在狭小空间内更具有优越性,且能节省大量维修时间,有效提高施工工效,可为同类TBM施工提供有益借鉴。 相似文献
5.
漕宝路地下快速路工程下穿S20立交节点,该节点交通流量大,地面环境复杂,在工程建设中需满足地面交通需求并尽量减小环境影响。本文结合工程实际情况,针对下穿S20立交节点,分别提出2种不同的设计方案,并从环境影响、施工难度、工程经济性等多个方面对方案进行综合比选。在选取合适的方案后,针对方案中关键节点分别进行设计,并对方案进行分析,结果表明方案安全可行。工程可为同类型工程设计和研究提供借鉴和指导作用。 相似文献
6.
7.
8.
9.
依托黄骅港某散货码头工程,对离岸栈桥式平面布置和满堂式平面布置下的高桩码头结构方案进行对比,以总结出适合黄骅地区特点的合理方案。 相似文献
10.