4例典型LNG客车故障分析

正相对而言,LNG客车还是一项新技术,其燃料供气系统与传统的汽、柴油机不同,我们在学习、应用新技术时必须了解掌握LNG的特性和工作原理,进行正确的分析判断,从而快速排除故障,消除隐患。LNG客车近几年销量增长迅速,其优越的环保性、经济性和安全性得到了市场的高度认可,但因缺少相关维修技术资料,修理工在面对LNG客车故障时,     

费尔雷“管鼻鹱”从军记

两强搏杀 在众多以海鸟命名的英国皇家海军舰载飞机中，费尔雷公司的“管鼻鹱”可说是平淡无奇，其尖锐的机头整流罩桨毂、狭长多隔的平拉座舱和方方正正的下颚汽化器进气口，在20世纪30年代后期随处可见。它从来都不是海军梦寐以求的目标，除了设计师，没有多少人对它寄予厚望，但它又绝对算不上默默无闻，大西洋战场上屡屡掠过其修长的身影，德国和意大利的攻击机一不小心就会被它的8挺机枪打得千疮百孔。     

液化石油气汽车燃料供给系统设计之思索

本文论述了液化石油气储气罐、蒸发器和汽化器三个关键环节存在的不足，并提出了相应的改进措施。     

微型车用单腔平吸式汽化器的油量控制

目前，在国产微型汽车中，采用DA462型发动机较多。该饥与进口F8A型发动机均使用单腔平吸式汽化器(这种汽化器有日本产和长春产两种)。在使用吉林JL110D和修理“长安”、“昌河”等车时，发现均存在供油量大，汽油燃烧不完全，排气管冒黑烟的现象，以致带篷的车箱内难乘坐(呛人)，火花塞常“淹死”等问题，究其原因是多方面的，但问题主要发生在汽化器上，由于试验条件限制，仅从汽化器主量孔方面作了一点尝试。     

松潘县川主寺镇液化天然气(LNG)工艺流程改造

松潘县川主寺镇LNG汽化工程,根据GB 50026-2006城镇燃气设计规范的要求,需要对场站工艺、消防等多方面进行调整.此工程采用水套加热炉工艺,与常规LNG水浴式汽化器加热工艺相比较,为满足LNG低温要求,将水套加热炉里盘管材质变为耐低温材料的0Cr18Ni9奥氏体不锈钢材料,由此提出了新的汽化方案,即在冬季通过水套炉将天然气进行加热.该方案简化了LNG汽化工艺流程,减少了锅炉等附属设施,节约了成本,同时为今后类似的工程实践提供了借鉴意义.     

空浴式汽化器的应用

广州中船龙穴造船基地民船项目原设计的丙烷、二氧化碳站房汽化器均采用电加热式汽化器,根据当地海洋气候的特点,参考一些相关厂家的运行使用经验,并结合公司的实际情况,通过与设计院的充分沟通和技术论证,将电加热式汽化器全部改为采用空浴式汽化器,实现了电能零消耗而达到汽化效果,经济节能、安全可靠和低碳环保。本文着重介绍了空浴式汽化器的结构、工作原理、关键技术参数及节能效果等内容。     

LNG自卸车底盘及LNG性能与使用——从东风特种商用车LNG自卸车底盘亮相山东迅力谈起

本文简要介绍了东风特种商用车LNG自卸车底盘的亮点和LNG重卡的优势,并进一步详述车用LNG供气系统的结构特点以及车载瓶的安全性能试验(充满LNG的车载瓶高温和跌落试验),目的是让更多的人了解LNG重卡,为LNG重卡的宣传、推广和发展贡献一份力量;同时,也相信"十二五"期间LNG重卡会有一个更大、更好的发展。     

超临界LNG在印刷板式汽化器微细流道内的流动与换热性能数值研究

以印刷板式汽化器内直径1.5 mm的微细流道为研究对象,应用数值仿真技术手段研究超临界LNG在不同流道弯曲角度的微细流道内的流动与换热特性,重点研究了不同流道弯曲角度对超临界LNG流动换热时的Nu数、表面对流换热系数及压降的影响。研究结果表明:随着流道弯曲角度的增加,超临界LNG出口温度和速度均随之增加,流道弯曲角度为45°时其出口温度较平直流道增加96 K,出口速度约为平直流道出口速度的2.3倍。通过综合分析流道弯曲角度对Nu数、表面传热系数及压降的依变关系发现,超临界LNG在弯曲角度15°的微细流道内具有较优的流动换热特性。     

基于热节点网络法的船用LNG梯级汽化器换热性能分析

将基于梯级汽化理论的LNG梯级汽化器作为研究对象,以热节点网络法为基础,利用一维数值模拟的方法,对其进行热力学分析并建立该汽化器的热阻分析模型,实现该汽化器壳体中LNG、丙烷、海水三种工质耦合换热特性的研究。本文主要研究内容包括LNG腔体、丙烷腔体内气液两相流动换热及海水腔体内单相流动换热,比较了不同LNG质量流量和不同海水质量流量分别对LNG侧及海水侧流动换热特性的影响。研究结果表明：当LNG侧质量流量在2.4kg/s、2.8kg/s、3.2kg/s、3.6kg、4.0kg/s工况下,LNG侧出口温度分别为278K、281.6K、242K、229.8K、222.5K,温度变化显著且呈现先增大后减小的变化趋势;海水侧质量流量在80kg/s、100kg/s、120kg/s、140kg/s、160kg/s工况下,LNG侧出口温度分别为278K、283.2K、287.2K、290.3K、292.2K,增幅并不明显;同时,LNG侧质量流量为4.0kg/s时,其压降为5441Pa,约为2.4kg/s工况下的2.6倍,海水侧质量流量为160kg/s时,其压降为51993Pa,约为80kg/s工况下的3.6倍,两侧压降增幅均较大。