物流拉动市场需求 叉车拓展商机无限

目前,国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、物流和零售业,而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到了100%。有关统计表明,今后3～5年里,我国现代物流业将进入一个快速发展的时期,各行各业     

上汽全国布局掀起头盖

上汽集团在中国汽车产业版图上的布局终于从幕后走到了台前，5月25日，上汽集团首次对外完整披露了其在中国汽车产业版图上的战略布局图——东西南北、全面开花。宣称上汽已开始这一系列的全国战略布局，以抓住难得机遇为下一阶段的增长蓄势。年内，上汽将在国内乘用车、商用车领域频频发力，仅整车设计产能最大能达到150万辆以上。     

上海拟出新政——零部件自主研发有望减半所得税

《上海汽车产业“十一五”发展规划研究》之汽车零部件与汽车电子部分规范（草案）（以下简称《草案》）已于13前修订完毕，并交由上海市政府相关部门审核。据悉。为了提高企业自主开发的积极性。《草案》建议建立支持开发能力的政策体系，具体措施之一是：对当年实际发生的技术开发费比上年增长10％以上的部分，可再按当年实际发生额的50％抵扣企业当年应缴纳的所得税额。     

变革承包权问题需理顺

随着客运企业经营管理水平的提升,在交通运管部门的引导下,一些实行班线承包经营的客运企业,开始着手收回部分班线的承包权,取而代之的是公司化经营(也有称之为公车公营).     

展望2007年中国车市——解析10大发展趋势

2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，市场开拓取得了新进展，产销形势明显好转，市场明显回暖，总体形势明显好于上一年。预计2007年及未来较长一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业。可以说，2007年中国车市是忧喜交加，将呈现10大发展趋势：     

我国船舶修造企业生产管理模式的弊端及变革

21世纪是全球网络化、市场一体化的世纪 ,面对充满机遇和挑战的国际市场竞争 ,我国船舶修造企业要全面提升竞争实力 ,振兴民族工业 ,提高市场份额 ,必须尽快实施科技创新的发展战略 ,提高管理的现代化水平。生产管理作为整个企业管理系统的一大子系统 ,对促进船舶修造企业整体管理水平的提高起着至关重要的作用。文章分析了我国船舶修造企业生产管理模式的弊端 ,并介绍了企业生产管理的现代化变革。     

关于汽车产业"十一五"规划的思考

一、努力提升汽车产业发展规划的科学性 以往，我国汽车产业几乎每个五年发展计划都与实际情况相背离。先看《“九五”计划》。该《计划》最后一年即2000年的总产带目标为270万辆，实际完成206．91万辆。其中，轿车目标120～130万辆，实际60．47万辆；     

微客发展缘何明显放缓

国内微型客车自20世纪80年代中期问世以来，已经走过了20年的坎坷发展历程。通过引进消化日本微型汽车技术，国内微型客车企业得以站在了一个较高的起点上。因微型客车适合中国国情，各微型客车企业瞄准市场需求，不断推出新产品，从而使国内微型客车行业在1992～2002年的10年间，一直保持着两位数的高速增长态势，成为国内汽车产业的主要经济增长点。长安、哈飞、昌河、五菱汽车公司凭借小小的微型客车的突出贡献，获得了进入国内汽车企业前10强的殊荣。“入世”前夕，在对国内汽车产业今后生存状况忧心忡忡的专家学者一致认为，最具国际市场竞争力的中国的微型客车行业将是一大“亮点”。     

编者的话

近几年的产销数据显示，中国已经成为世界汽车生产大国。然而，如何从大国变成强国？仔细分析中国汽车产业的现状，我们发现依然有许多问题尚待解决。如汽车生产企业的水平极度不一致、因产能过剩而引起的恶性竞争、技术与成本缺乏优势等。本刊“年终专稿”《世界汽车工业大格局下的中国汽车工业》指出，“我国汽车行业应该培育10—15个有竞争力的企业，集中优势企业的力量参与国际汽车工业的竞争并取得成功。”