钻孔灌注桩遇地下水漏水泥浆导致混凝土强度降低问题的防治

钻孔灌注桩施工过程中,有时会遇到这种问题:钻进时遇到流砂或流动地下水,因为此时不断的往孔内注水而不易发现问题,而在灌注过程中,会发现孔内水头应该上升不上升,有时反而下降。这就说明孔内漏水,而当灌注到漏水地层时,有时会导致水将水泥混凝土中的水泥浆冲走,最终导致桩身混凝土强度不合格。将对这一问题的发生原因及防治措施、补救措施进行简单分析。     

以河治河、以河养河──解决城市防洪资金的途径

浑河横穿抚顺市区，除干流外，浑河城市段还有十条支流汇入。因此抚顺市的防洪工作，主要是浑河抚顺段及其支流的整治和管理。抚顺市政府于50年代就提出了整治浑河的设想，但由于资金问题未落实，所以市政府提出的治河目标，一直未能实现。1983年“抚顺市城市河道综合整治管理办公室”成立后，市政府提出了“以河治河、以河养河”的方针。十年来由于贯彻了这一方针，城市防洪资金有了来源，因而浑河抚顺段可投资6000万元进行大规模整治工程，将其防洪标准由三十年一遇提高到三百年一遇洪水，浑河及其支流的维修管理费用也有了保证。本文以抚顺市治河管河的实践，论述解决城市防洪资金的一种途径──以河治河、以河养河。     

航道整治中的行洪问题

从航道整治后断面变化，糙率变化，过水能力、等方面，对行洪的影响进行了分析；探讨了行洪的校核内容；提出了充分发挥航道整治综合效益的看法。     

深圳市“5.24”暴雨洪水灾后的反思

1998年5月24日，深圳市暴雨成灾，经济损失很大。本文总结和分析了暴雨洪水的特性及其成灾的原因，提出防洪减灾的措施和建议。     

永和县永红桥改造工程防洪评价探讨

以永和县永红桥为例,简要介绍了山区城市桥梁改造过程中的防洪评价,以及如何确定城市桥梁的防洪标准,为山区城市桥梁的改造提供有益参考。     

我国城市防洪排涝地下深隧规划设计与施工方法

为了建设符合中国国情的地下排水深隧,解决城市内涝问题,消除"城市看海"现象,采用调研分析的研究方法,通过调研国外城市排水深隧建设的成功案例,借鉴成熟经验并结合我国国情探索出我国城市排水深隧在规划设计、施工技术等方面的建设模式。主要结论如下:1)深隧规划必须坚持雨污分流原则,防涝标准应设为百年一遇;2)深隧层位应建于地下30~50 m的位置,隧道管线应布设在城市易涝区,并且将修建深隧、改造浅管和清淤河道衔接起来,形成一套完整的防洪排涝系统,让深隧的作用得以充分发挥,才能解决城市内涝问题;3)排水深隧要注重防水设计,防止雨水污染地下水;4)为提高深隧的经济效益,应将深隧与地下快速路的规划结合起来,功能上多样化。     

汽车车漆和轮胎补救方法二则

一、补救汽车车漆问题的简易方法 一是浅划痕.汽车车身漆面出现轻微划痕,但尚未露出底漆.这种划痕在阳光下大为明显,一般采用专业的抛光方法可以去除. 二是交通“膜”.汽车在行驶中由于摩擦而产生强烈的静电层.静电对灰尘、油污和化学粉尘吸附能力很强,时间长了形成一层坚硬的交通膜,使漆面发生氧化腐蚀,可用研磨抛光处理.     

酉阳县防洪项目建设管理探析

酉阳县位于重庆市东南武陵山区,是中国典型的喀斯特地区,经过多年防洪项目的建设,洪灾得到有效控制,防洪效益日益凸显,结合长期的防洪项目建设管理实践经验,对项目的前期工作、施工阶段各方的协调管理工作以及后期竣工结算等方面的管理要点和具体做法进行分析探讨,以期对以后此类项目的建设管理有一定借鉴意义。     

京杭运河沟通钱塘江八堡船闸口门综合整治方案

京杭运河沟通钱塘江八堡船闸出口位于七堡弯道强潮河段,水流泥沙条件极其复杂。为满足通航要求,需要采取综合整治措施。针对河势变化、航槽水深、通航水流条件、闸下引航道泥沙淤积、出口通航保证率等问题,采用河床演变分析、潮流泥沙数学模型计算、物理模型试验、船模及实船航行试验等综合方法和手段进行深入研究,验证了船闸出口河段岸滩综合整治方案。结果表明：通过清理残坝、缩短丁坝长度以及增建导航堤等工程措施,促使航道主槽靠近船闸出口,显著提高口门区通航保证率,闸下引航道和口门区泥沙淤积量在可控范围。