水上抛石施工工艺在潮间带区域的应用

以通州湾腰沙围垦一期通道工程B标抛石组织实施为例,通过开展规划临时航线、设置临时倒驳点、制定倒驳与抛设方案等一系列探索和研究,形成了针对浅海潮间带区域安全有效地组织水上抛石施工的专项技术方案,并描述了施工中应关注和优化的事项。     

勇立商海潮头——从钱江金钢在贵州广受青睐说开去

去年底,钱江的全钢系列新款摩托在贵州正式推出,短短的几个月时间内,就掀起了一阵＂金钢车＂风 潮,颇受用户的关注和欣赏。记者在市场上就听到不少这样的声音：钱江金钢做工与以前相比有了很大提升, 消音器效果十分不错;钱江金钢提速很快,爬坡很有力;钱江金钢的外观有棱有角,极有阳刚之气,非常适合男性 乘骑等等。钱江金钢在贵州的受欢迎程度可见一斑。     

舵传动拉杆常用材料腐蚀试验

针对目前舵传动拉杆容易腐蚀的问题,对0Cr17Ni4Cu4Nb、18Cr2Ni4WA等几种常用不锈钢材料进行了腐蚀试验对比分析,实海潮差腐蚀、盐雾/干/湿交替循环腐蚀、动电位极化及人工海水全浸腐蚀试验结果表明,0Cr17Ni4Cu4Nb材料可用于拉杆耐腐蚀材料并优于目前舷外拉杆材料。     

海中桥墩周围抛石防护急潮冲刷的研究

采用设置沉井基础的海中桥墩，其周围应有防止冲刷的设备。明石海峡大桥主塔基础选用抛石防护，本文根据水深潮急的条件，对抛石防护所作为渗透模型试验，海底质的抗冲刷性试验，进行３号主塔墩基的防护设计，在施工中对渗透进行观测并与模型试验作对比，以确认防护的可靠性，还探讨了沉井周围的水面坡度，抛石厚度，透水系数以及作用下海底质的渗透流速等关系的观测结果。     

水位测量仪在天津港船闸通航及防海潮中的应用

船舶通过船闸首先要将闸室内外的水位调平 ,以往调平闸室内外水位的工作由人工用目测来完成 ,水位观测的精度差及观测结果不及时 ,影响船舶进出船闸的安全及延长船舶的过闸时间。为此开发了水位自动检测系统 ,它能及时、精确地测量船闸内外的水位差及海侧海潮的即时水位 ,为船舶及时通过船闸及船闸防海潮提供了精确的水位数据 ,取得了明显的经济效益和社会效益。     

创新发展砥砺前行努力打造公交行业优质服务“金字招牌”——邯郸市公共交通总公司总经理杜海潮访谈录

2018年是改革开放四十周年,恰逢邯郸市公共交通总公司成立五十五周年。回首过去,从最初只有1条线路、2辆公交车、11名职工的汽车站,发展到今天拥有近6000名职工、2000余辆公交车的国有大型公益性企业,邯郸公交既经历过平稳高速发展时期,也经历过举步维艰的发展低谷和浴火重生的改革阵痛。     

海潮影响区混凝土桥梁耐久性评价

针对沿海地区混凝土桥梁,采用现场数据检测、室内试验、理论分析、实体工程应用等技术路线,对耐久性评价技术进行了研究.考虑混凝土材料、钢筋工况、环境作用等3个方面的综合影响,提出以耐久性评价为目标的层次评价分析模型,模型分为3个层次.建立评价指标体系与分级标准.根据对海洋环境中许多工程的调查结果确定了指标层权重.采用层次分析理论(AHP),在综合评价过程中采用主因素突出型模糊算子对.建立了一套完整的海潮区既有混凝土桥梁耐久性评价技术,把不可测量的混凝土结构或构件耐久性逐层分解为可现场检测的定性或定量指标.实例表明本评价方法具有逻辑性和可操作性.     

海潮影响区既有混凝土桥梁抗氯离子侵蚀耐久性恢复设计

海潮影响区既有混凝土桥梁耐久性不足现象非常普遍,迫切需要进行维护。结合“沿海海潮影响区混凝土桥梁耐久性评价与防腐技术研究”中取得的研究成果,提出了海潮影响区既有混凝土桥梁抗氯离子侵蚀耐久性恢复设计的原则、基本规定、设计方法,并给出了一个设计实例。     

圣米歇尔山海潮奇观

圣米歇尔山拥有独特的地理环境,形成潮水涨退的天然奇景,联合国在1979年已将该处列为世界文化及自然遗产。慕名而来的游客络绎不绝,在这里还可以参观中世纪时期的修道院。环绕圣米歇尔山的圣马洛海湾大部份是泥沙,从高处俯视,整座山就如同立于一望无垠的沙海上,即使远至十多公里以外,仍可看到此圆锥形石山的轮廓。由于石山位于法国西北部沿海一隅,周边地势平缓,并且毗连英伦海峡,每到傍晚时份,海水因月球引力的影响而产生周期性上升现象,来自大西洋的海潮便如千军万马般淹至,沿途没有任何阻碍,汹涌的海水几乎以每秒两米的速度覆盖四周的流沙,直到全岛给海水包围。瞬息间,圣山变成孤立海中的小岛。涨潮时,潮水上升可达十四公尺,而潮     

高邮市海潮大桥55mT梁施工技术

本文详细介绍了高邮市海潮大桥55m预应力混凝土T梁预制施工方法，板梁承载能力无法满足T梁纵移喂梁及架桥机带梁横移就位的荷载要求而采取的板梁加固措施，针对T梁侧向刚度较小而在预制场采取的移装梁措施、T梁纵移措施及T梁架设方法。