特殊条件下的真空预压密封技术

结合广州港南沙港区二期工程软基处理工程实例,针对在局部有抛石地段的软土采取真空预压方法加固时传统的挖密封沟和施打淤泥搅拌墙技术存在相当大困难的情况,提出了在有抛石地段采取高压旋喷桩密封技术。实测结果表明,采取该技术密封效果良好,真空度能达到设计要求。与堆载方案相比,采取本技术经济效益良好,具有较好的推广价值。     

航道工程边坡稳定计算中淤泥现场十字板剪切试验指标应用的探讨

在航道工程边坡稳定计算中，应用淤泥现场十字板剪切试验指标计算安全系数大于用快剪指标计算的稳定安全系数，本文就此结果产生的原因进行探讨。     

防洪堤顶裂缝及边坡滑移的处理

盘锦市双台子河城区段一防洪堤 ,其堤线下基础原是水坑 ,经地基处理后筑堤。该堤建成后发生堤坡滑移 ,堤顶裂缝。本文介绍了产生问题的原因和处理加固的情况。     

改性淤泥做码头填筑材料试验研究

通过新型固化剂对江底淤泥的改性作用,使得江底淤泥达到作为堤岸码头填筑材料的技术要求,同时使得淤泥改性后淤泥改性土在抗剪强度指标上达到C≥30Kpa、内摩擦角f>25°,成为工程用土。一方面可以减少江底清淤工程量;另一方面,可以将淤泥作为填筑材料资源化利用。     

八闽大地山海相连——龙厦铁路开通运营

闽西山区发展呼唤 地处闽西山区的龙岩古称汀州,是一座历史悠久、文化厚重的城市.这里不仅是"闽越人"的故乡,更是享誉海内外的客家聚居地.由于山高水深,交通的闭塞始终制约着龙岩和整个闽西地区发展.鹰厦铁路建成不久后的1961年,由鹰厦线漳平站出岔,终至龙岩站,全长60公里的漳龙线建成通车.地处盲肠铁路尽头的龙岩纳入了国家铁路网. 同处福建省西南部的厦门和漳州两市,由于区位条件优越,经贸繁荣,工业发达,是海峡西岸经济区的重心区域,但能源、矿产、劳动力等资源匮乏.而咫尺之遥的龙岩地区能源、矿产资源丰富,盛产煤、铁、木材、毛竹等各类资源,是福建省的能源和原材料基地.同时,闽西旅游资源丰富,尤其是红色、客家文化旅游资源驰名中外,其地域和辐射范围内的井冈山、赣州、瑞金、于都、会昌、长汀、上杭、古田等是著名的红色旅游带.受交通等条件制约,这一地区资源开发和经济发展相对滞后,人均GDP仅为厦漳地区的47％.随着海峡西岸经济区的开发实施,两地经济和资源等互补性强,协调均衡发展前景广阔.     

淤泥质土及其改良土体动力特性试验研究

为探究佛山淤泥质土及掺加超细水泥改良土体的动力特性,依托佛山地铁2号线一期工程,对隧址区内的淤泥质土及掺加超细水泥的改良土体进行动三轴试验。研究结果表明:相同围压条件下,随超细水泥掺量增加,土体抗剪强度增大,动剪切模量增大,最大阻尼比减小;对于同一土样,随围压增大,土体抗剪强度增大,动剪切模量不断增大;不同围压条件下的阻尼比随剪应变的变化均可分为两个阶段,当剪应变较小时,阻尼比与围压呈负相关,在剪应变较大时,阻尼比与围压呈正相关;掺加超细水泥对淤泥质土具有较好的改良效果,掺加超细水泥400 kg/m~3土体的动黏聚力为4.4～7.5 kPa,动内摩擦角大小为1.9°～5.16°。本文测定出淤泥质土原状土及改良土体在振动作用下的各项参数,为研究隧道长期不均匀沉降特性提供基础数据。     

抛石挤淤强夯法在软基处理中的应用与分析

结合郴宁高速公路E1K0+215~E1K0+601.7段路基采用抛石挤淤强夯置换法处理高填方路基软基的工程实例,介绍用强夯法将粗颗粒料(如碎石、片石)夯击置换原软弱的饱和淤泥土,形成柱状体,再用强夯方法进行挤密加固处理软土地基的方法。经现场载荷试验和沉降观测结果表明,加固效果良好,复合地基不仅置换部分强度大幅度提高,而且满足路基的施工规范要求。     

连云港海相软土基本特性与处理方法探讨

根据连云港地区多条高速公路工程的地质资料,并与我国部分沿海地区软土进行对比,分析连云港海相软土的基本物理力学指标统计特征、抗剪强度特性、固结变形特性以及蠕变特性,并介绍了适合于该海相软土的主要地基处理措施。     

海相饱和软土地层盾构管片开裂分析及处治

管片是盾构法隧道施工中的重要装配构件,影响到隧道施工及后期运营的安全性。文章以宁波轨道交通1号线世纪大道-海晏北路区间隧道管片为对象,分析了在海相高流变饱和软土地层修建盾构隧道过程中管片开裂的现象及规律,并结合数值分析揭示了管片开裂部分原因,提出了控制管片开裂的相应措施,可为类似地层条件下的盾构掘进及管片开裂处治提供参考。     

塞拉利昂Pepel地区淤泥质软土工程地质特性

根据塞拉利昂Pepel地区沿岸港口工程的地质勘察资料,通过对该区域淤泥质软土的物理、力学性质指标进行统计与分析,探讨Pepel地区淤泥质软土的工程地质特性,为该地区港口工程规划和水工建(构)筑物的设计提供必要参考。