全文获取类型
收费全文 | 36076篇 |
免费 | 281篇 |
专业分类
公路运输 | 12777篇 |
综合类 | 10486篇 |
水路运输 | 6119篇 |
铁路运输 | 5293篇 |
综合运输 | 1682篇 |
出版年
2024年 | 150篇 |
2023年 | 450篇 |
2022年 | 537篇 |
2021年 | 583篇 |
2020年 | 429篇 |
2019年 | 255篇 |
2018年 | 138篇 |
2017年 | 359篇 |
2016年 | 437篇 |
2015年 | 971篇 |
2014年 | 2220篇 |
2013年 | 1863篇 |
2012年 | 1881篇 |
2011年 | 2101篇 |
2010年 | 2013篇 |
2009年 | 2241篇 |
2008年 | 2613篇 |
2007年 | 2157篇 |
2006年 | 1889篇 |
2005年 | 1919篇 |
2004年 | 1915篇 |
2003年 | 1845篇 |
2002年 | 1338篇 |
2001年 | 1244篇 |
2000年 | 1022篇 |
1999年 | 705篇 |
1998年 | 473篇 |
1997年 | 486篇 |
1996年 | 471篇 |
1995年 | 341篇 |
1994年 | 256篇 |
1993年 | 246篇 |
1992年 | 207篇 |
1991年 | 192篇 |
1990年 | 136篇 |
1989年 | 223篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
3.
燃料电池动车组即将在德国亮相,这激起了人们对以氢为燃料的"零排放"牵引方式的兴趣,油-电混合动力模式的推广应用,为用户提供了一系列替代传统内燃和电力牵引的选择方案。 相似文献
4.
5.
以国内外专利数据为分析对象,采用专利计量分析的技术方法深入研究浮式生产储油卸油装置(FPSO)开发技术的演化态势,对FPSO船型开发领域的核心专利进行分析,总结出FPSO船型开发的发展路线.结果表明:当前FPSO船型开发领域的主要研究方向是旧船改造、新概念FPSO和通用FPSO.旧船改造的技术点主要聚焦于超大型船舶设计;新概念FPSO的技术点主要集中于浮体形状设计、上部甲板大型化和刚性立管作业问题;通用FPSO的技术点主要侧重于标准化船壳设计、模块化FPSO设计和FPSO一体化建造,未来企业可考虑在模块化FPSO的上甲板承载与布局、管线布置、生活区布置、减摇和抑制垂荡问题上进行专利布局研究. 相似文献
6.
7.
毕晓方 《山东交通学院学报》2003,11(2):77-79
简析了股票期权制度的理论基础及其实施的现实障碍,股票期权对会计信息质量的冲击和股票期权制度的负作用,提出了更好开展股票期权激励的几点措施. 相似文献
8.
9.
10.
提出了一种基于机器码存储的改进遗传算法,适于优化大型多变量问题。开发的C 基本位操作算子,使此算法仍可沿用传统二进制遗传算法的交叉变异操作。这一算法在内存和时间上占优势,是一种稳健的、全局搜索能力较强的优化算法,并在建立河北省某地区的年降雨神经网络预测模型的实践中得到了验证。 相似文献