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1.
陈亮 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):76-78
渝怀铁路是我国西南困难山区已经建成的又一条长大铁路Ⅰ级干线,地形、地质条件极为复杂,主要介绍在技术标准、部分复杂地段和特殊地段选线设计中的一些体会。 相似文献
2.
《铁道物资科学管理》2014,(7):71-72
铁路建设加快推进14条铁路集中开工;渝怀铁路通过国家验收;中国铁建承建晋豫鲁重载铁路太行山隧道贯通;北京站计算机联锁改造工程顺利开通 相似文献
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1 工程概况 渝怀铁路铜仁车站位于贵州省铜仁市境内,施工里程为K536 200～K537 600,全长1400m。石方爆破集中在K537 400～ 600段,设计挖石方24.8万m~3,开挖高度达26m,边坡坡率为1:0.5,要求达到光面爆破效果,基岩为胶结状砾岩,微风化,可爆性强。紧靠市区及众多建筑物,防飞石和震动是该工程的重点。 相似文献
4.
渝怀铁路总体设计 总被引：1，自引：1，他引：0
张文健 《铁道标准设计通讯》2003,(Z1):25-28
渝怀铁路是四川、重庆对外铁路运输的东通道 ,也是目前我国西南艰险复杂地质山区正在建设的一条长大铁路干线。着重介绍其设计概况和设计总体思路 ,即合理选择技术标准以满足国民经济持续发展的需要 ,加强地质选线 ,充分作好线路方案比选工作、高桥长隧的设计以及积极推广新技术等工作 ,为我国在西南困难山区修建高标准大能力铁路通道 ,积累了成功的经验 相似文献
5.
将机制砂、特细砂优化组合成为级配良好的中砂配制泵送混凝土 ,解决了特细砂不能应用于重要的混凝土工程以及单独用机制砂配制流态混凝土内实外不美的难题。 相似文献
6.
研究目的：铁路系统设计因素可以预测拟建铁路系统能否满足决策者的预期目标，因此有必要对拟建铁路系统设计因素开展评价。本文试图探讨铁路系统设计因素的评价办法，对渝怀铁路技术设计状态的主要设计因素做出初步评价。
研究方法：铁路是复杂系统，铁路系统设计因素评价方法很多。本文按照系统思路研究拟建铁路系统设计因素的评价方法。
研究结果：对渝怀铁路设计因素的初步评价表明，在当时已给定条件下，渝怀铁路设计因素是满意的。
研究结论：拟建铁路主要设计因素分析方法是实现预测拟建铁路系统能否满足决策者预期目标的方法之一，有发展前景。 相似文献
7.
圆梁山隧道深埋充填粉质粘性土溶洞注浆加固技术 总被引：10，自引：2，他引：8
本文较详细地介绍了渝怀铁路圆梁山隧道毛坝向斜高压富水区DK354 255～ 280深埋充填粉质粘性土溶洞的注浆加固技术及其具体施工工艺过程，有效地降低了隧道工程中发生串浆的频率，能确保注浆加固效果，是一种值得推广的方法。 相似文献
8.
长寿长江大桥是国家重点工程、新建铁路渝怀线的十大重点控制工程之一,是渝怀铁路唯一横跨长江的也是最大的桥梁。大桥位于重庆长寿区境内,桥跨布置为2×24米+3×32米预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)米下承式连续钢梁+2×32米预应力混凝土简支梁,大桥全长898.36米,合同工期35.5个月,造价2.3亿元。本工程具有如下特点:1.技术复杂。由于长寿长江大桥位于长江上游倾斜裸岩地区,桥位范围水深流急、地形陡峭、场地狭小,大桥工程繁浩,全桥下部结构混凝土总量达4.6万立方米,钢梁总量9200多吨,仅大临设施所用钢材就达3000多吨,加之工期紧,技术… 相似文献
9.
彭勇锋 《铁道标准设计通讯》2004,(10):35-37
结合渝怀铁路铺架施工中轨道标准提高、设计变更的情况 ,介绍传统单线往复式轨排生产线经改进后 ,适应多种型号混凝土枕轨排的流水组装。 相似文献
10.