合福铁路青弋江特大桥等10座桥梁通过防洪评审

<正>近日,合福铁路青弋江特大桥等10座桥梁防洪评审会在安徽省旌德县举行。经专家组审定,通过了这10座桥梁的防洪评价报告。合福铁路是北京至福州高速铁路的南段工程,在安徽宣城市境内途经泾县、旌德和绩溪三县,因地处皖南山区,地形复杂,河道较多,高铁所经之处跨越青弋江、徽水河等河流,需架设10座桥梁。     

抗日烽火中修建钱塘江大桥 为开路之人开路

<正>时光之镜映射着历史的痕迹。78年前,钱塘江大桥第一次横亘于冰凉的江水中,置身战火纷飞的年代,当时的建造难度几乎是空前的。在激荡中,在迷茫中,在艰难困苦中,更在战争烽火中,中国先进爱国知识分子用智慧和责任创造出了足以改变历史的巨大能量。有人说,这里印证了工人阶级的辉煌。我们可以由它看到一个时代的印迹,一段社会经济发展史,一幕曾遭受凌辱和侵略的悲剧,一部不屈的民族浴血奋战纪实,一曲工人阶级发愤图强的凯歌……     

行车事故致因的事变树模型

在剖析行车所涉及的人机环境系统中事变与事故关系的基础上，基于信息论的基本原理，提出了事变树（Ｉｎｃｉｄｅｎｔ Ｔｒｅｅ，简称ＩＴ）及其仿真数学模型，结合机车冒进信号的机理辩识，详细地阐述了ＩＴ的绘制步聚和功能，从而得到系统安全分析的新方法－事变树分析，为辩识铁路行车事故致因的动态过程提供一新思路，同时也展示了ＩＴＡ预测和控制事故的前景。     

关于第五次反"围剿"中一个问题的论证

苏区第五次反“围剿”由于“左”倾机会主义的错误主张,红军伤亡重大,根据地日益缩小,此时又发生“福建事变”．根据敌我态势及国内形势的变化,有同志提出,应利用此机会,红军主力进到以浙江为中心的苏浙皖赣地区去,迫使敌人回援江浙,并援助“福建事变”,推动抗日救亡运动,粉碎敌人第五次“围剿”．可是“左”倾机会主义者拒绝这个正确意见．战争打了一年之久的时候,有同志再次提出：红军主力应向湖南中部前进,调动江西敌人至湖南消灭之．对于上述向苏浙皖赣出击和向湖南中部前进这一建议究竞是谁提出的?党史界说法不完全一致．本文以史实为依据,作了实事求是的论证．     

黄塔高速公路修建对沿线生态环境影响研究

拟建公路位于皖南中、低山丘陵地区，公路建设对当地自然生态环境有着重要的影响。本文通过自然生境、生物多样性等角度，分析工程建设给沿线环境带来的影响，并提出相应的减缓措施，为下一步工程建设中环保措施提供参考。     

芜湖港发展思考

芜湖市位于安徽省东南部,地处长江下游南岸,临江近海,东与宣城市相邻,西与巢湖市隔江相望,南倚铜陵市和皖南山区,北与马鞍山市相接,位于安徽省与长三角地区的衔接处,是国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的核心城市之一。作为长江上重要的港口城市,芜湖市具有悠久的水运发展历史,1876年就辟为对外通商口岸,素有“长江巨埠、皖之中坚”美誉。     

感悟徽州

徽州,位于皖南山区,山青水秀,人杰地灵,文风昌盛。自古就享有“东南邹鲁”之美誉,是“程朱理学”的发端之地;更是举世闻名的徽商故里和徽文化发祥地。对于一个皖南人,并且有着17年驾龄的摩友来说,家乡秀丽的山川美景,还有那星罗棋布般散落在皖山徽水中的古村落,以及它们所透出的历史文化底蕴,无时无刻不在吸引着我去发现,去体验。自我拥有第一辆摩托车的时候,我就希望有朝一日能驾驶着心爱的摩托车,全身心地投入到那浸染着徽文化的青山绿水之中,去感悟那份独特的快乐与滋味。     

“一·二八”事变中国海军受责难始末

1932年1月28日,日军发动了对上海的进攻,爆发了“—·二八”事变。驻守上海的中国第十九路军奋起抗击,受到全国人民的拥戴;而驻扎在上海的中国海军却奉行了不抵抗政策,受到社会各界的责难。     

黑龙江的波涛鲜为人知的中苏海战

1929年7月至12月爆发的中东路事变可谓是中苏之间最大规模的武装冲突,双方动用的一线兵力超过20万,战事持续近5个月之久。双方除了边境冲突外,还爆发了海战（其实严格说应该算是“江战”,因为主战场是黑龙江、松花江在同江的汇流处）,最终以东北军的失败而告终。如今77载光阴已过,当年发生在黑龙江上的血雨腥风早已被人淡忘,许多人也许对这一事件并不了解。那么,此次事件的原由到底如何呢？     

进江海轮靠离泊ABC

自2003年7月1日起长江江苏段实施船舶定线制以来，水上交通秩序明显好转，水上交通事故大幅下降。但海轮在引领过程中发生的水上交通事故却时有发生，尤其是船舶靠离过程中发生的事故尤为突出。如2003年2月20日，“碧华山”轮在准备靠南京新生圩710码头时与沿南岸上行的“皖南陵货0258”发生碰撞，造成“皖南陵货0258”当场沉没，一人死亡，直接经济损失近500万元。又如2004年3月15日，