全文获取类型
收费全文 | 16133篇 |
免费 | 493篇 |
专业分类
公路运输 | 4361篇 |
综合类 | 4809篇 |
水路运输 | 3956篇 |
铁路运输 | 2432篇 |
综合运输 | 1068篇 |
出版年
2024年 | 108篇 |
2023年 | 363篇 |
2022年 | 454篇 |
2021年 | 589篇 |
2020年 | 419篇 |
2019年 | 352篇 |
2018年 | 156篇 |
2017年 | 230篇 |
2016年 | 276篇 |
2015年 | 425篇 |
2014年 | 679篇 |
2013年 | 643篇 |
2012年 | 908篇 |
2011年 | 1056篇 |
2010年 | 969篇 |
2009年 | 1075篇 |
2008年 | 1051篇 |
2007年 | 885篇 |
2006年 | 917篇 |
2005年 | 770篇 |
2004年 | 1080篇 |
2003年 | 641篇 |
2002年 | 499篇 |
2001年 | 423篇 |
2000年 | 273篇 |
1999年 | 202篇 |
1998年 | 137篇 |
1997年 | 205篇 |
1996年 | 210篇 |
1995年 | 153篇 |
1994年 | 120篇 |
1993年 | 86篇 |
1992年 | 63篇 |
1991年 | 61篇 |
1990年 | 65篇 |
1989年 | 73篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
为获取更加接近实际城市公交线网的票价策略,将出行者的社会互动行为与后悔心理引入广义费用,提出线路客流OD矩阵均衡算法;分别以交通管理部门利润最大化及出行者效用最大化为目标,以公交计程票价、发车频率、私家车停车费为变量,建立固定需求下公交线网差异化计程票价多目标优化模型.引入集群智能多目标优化算法求解,并应用于Mandl 标准公交线网.研究发现:以线路里程为标准,差异化计程票制可以有效降低出行成本;依据帕累托最优解调节票价,可以促进出行者选择行为向优势均衡转移. 相似文献
4.
6.
介绍了智能化轨道快运系统的技术特点及优势,分析了建成区道路拓宽困难、道路交通流量大、用地空间有限等现实条件,并从线路敷设、路权方式、车站设置等方面讨论了智能化轨道快运系统规划的相关内容.以重庆市南滨路智能化轨道快运系统线路为应用案例提出规划建议. 相似文献
7.
为使高铁站功能区的布局更加科学合理,论文以旅客在高铁站房内的平均走行时间最少和高铁站建造成本最低为目标,综合考虑功能区的面积、长宽比例、功能区禁止重叠、流线等约束条件,构建基于多目标混合规划的高铁站功能区布局优化模型,通过算例验证了模型的有效性。该方法得出的结论可以为高铁站功能区布局的规划设计提供参考。 相似文献
8.
9.
10.
考虑网联自动驾驶车辆(Connected Autonomous Vehicle, CAV)应用先进的车联网与自动驾驶技术,可以采用智能交叉口的组织形式,大幅提升交叉口的通行效率,为降低CAV与人工驾驶车辆(Human-driven Vehicle, HV)混行条件下城市交通系统的整体出行成本,提出智能交叉口在城
市交通网络中的布局优化问题,建立数学优化模型并求解。首先,基于对两类车辆行驶特性的分析,建立混合用户均衡模型,描述CAV与HV的路径选择行为;其次,从交通规划者的角度,以系统最优为目标,整合混合用户均衡模型,建立面向新型混合交通流的智能交叉口网络布局优化模型,并利用改进的遗传算法求解;最后,选取Sioux-Falls交通网络作为案例分析,验证模型与算法的有效性,并研究CAV渗透率变化对优化结果的影响。研究表明,智能交叉口在城市路网中的合理规划极大地提高了新型混行场景下城市交通系统的出行效率,同时,大幅降低了由于网联自动
驾驶单方面技术优势带来的CAV与HV的出行效率差距,增进了出行公平性。 相似文献