海峡西岸：海峡西岸经济区建设与两岸的和平合作双赢

自2001年2月以来，福建省政府便开始积极规划海峡西岸经济区（以下简称“海西区”）计划，2004年初，福建省提出建设“海峡西岸经济区”的战略构想，在2005年两会期间，再次提出“海峡西岸经济区”建设构想。经全国政协常委视察团实地考察后，建议中央政府列入“十一五”规划，并得到中央政府的肯定。2006年经由全国人大会议表决通过了关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议，其中包括同意“海峡西岸经济区”的发展。     

春运首日小交警们送驾驶员"五个一"

2月3日是今年春运的第一天,福建省晋江市中和小学的十多名小交警们在交警青阳一中队的民警叔叔们的组织下开展春运宣传活动,在晋江繁华的大剧院路口,以及竹树下路口、晋江长途车站、凤竹集团等地方都留下他们宣传春运交通安全的身影.     

科技

福建省港航地理信息系统投用；浦东集装箱码头实现集卡智能调度；广州研发新型桥墩防撞装置；长江航标进入第4次升级换代。     

福建“十一五”将建成海峡西岸大型港口群

“十一五”期间，福建省将投入1200多亿元完善交通网络，在加快公路建设的同时，建成规模化、大型化、集装箱化、信息化程度较高的海峡西岸港口群。     

“长鼻子”校车来了——福建省今年拟更换1238辆国标校车

"这些校车好威风啊,要是以后能坐这样的校车上学回家,那就太棒了!"这是厦门金旅校车福建省内巡展所到之处听到最多的孩子们的声音,他们的这一愿望很快就能实现。据福建省政府办公厅消息,全省计划在3年内将非国标校车淘汰出局,今年省财政将安排3100万元补助资金,为福建省中小学校、幼儿园更换1238辆国标校车。以厦门为例,对于厦门市所有民办中小学、幼儿园,凡购买国标专用校车的,政府将按所购车辆价格的20%给予补贴,早更换的还能获得额外奖励。     

先行先试推动和提升公路甩挂运输发展

2010年，全国甩挂运输试点工作会议以来，福建省坚持“政府引导、企业为主、政策扶持、稳步推进”的原则，精心组织、不断创新，扎实开展甩挂运输试点工作，取得了一定成效。     

旅游交通融合发展研究——以福建省为例

为深入落实"交通强国"战略和实现"全域旅游"目标,推动旅游与交通深度融合发展,需做好旅游交通体系发展的顶层设计。通过分析旅游交通面临的问题,提出了旅游交通融合发展的理念。将福建省作为案例,针对福建旅游交通网络面临的问题,提出了"快旅慢游"旅游交通体系的建设目标、实施方案及保障措施。依托高铁、民航、邮轮和公路等综合立体交通网络,提出了"一带三环多放射"旅游交通"快旅"通道的发展思路;通过特色旅游产品开发、旅游服务质量提升等方面,规划了"慢游"微循环旅游交通的发展方案,构建了福建省多层次、综合立体的旅游交通体系发展新格局。以期通过福建省旅游交通融合发展案例研究,为其他省市旅游交通融合发展借鉴参考。     

浅析福建省果蔬冷链物流的发展

阐述了福建省果蔬冷链物流发展现状,结合冷链物流的特征分析了果蔬冷链物流存在的问题,并提出加大对冷链设施设备的投入、扶持发展第三方专业化冷链物流企业、推广信息技术来提高果蔬冷链物流的运输效率等发展措施,为福建果蔬冷链物流的发展提供借鉴。     

福建港口建设与规划

近3年,福建省港口建设投资一直保持在50亿元人民币以上,其中省级层面推进的“两集两散”重要港区占总投资的近8成,海西港口群建设初具规模。