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1.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(2):75-75
进入2006年,国际原油海运市场开始高位回落。至月中,VLCC海湾东行运费由2005年年底的WS125点回落至WS88点,日租金由7万美元/天降至5万美元/天,分别回落30%和29%。同期苏伊士型油轮海湾—中国南部航线运价由WS160点降至WS130点,日租金由4.5万美元/天跌至4万美元/天; 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(11):81-81
10月份,国际石油海运市场承接9月份的升势,保持高位调整。至月中,V L C C海湾东行运费维持在WS103点,日租金保持在5万美元/天以上,分别比9月份同期上升17%和25%。同期苏伊士型油轮市场走势相似。海湾-中国南部航线运价由WS120点升至WS140点,日租金由3万美元/天升至3.6万美元/天 相似文献
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在过去 10年中,租赁集装箱船舶在世界集装箱船队中所占的比例每年以1%~2%的幅度持续增加.据伦敦德鲁瑞运输咨询中心提供的信息,至 2001年全球租赁集装箱船舶已经占到世界集装箱船队总吨位的40%,而集装箱租赁费率也随之水涨船高.英国"集装箱化国际"期刊2003年9月号指出, 由于中国集装箱货物出口猛涨,国际集装箱承运人在充实老航线、开辟新航线、继续订造一批超级大型集装箱船舶的同时,果断地采用船舶租赁等措施,大幅度紧急扩大船队运力,全球集装箱租赁费率至2003年8月上旬已经连续3个月飞涨. 相似文献
4.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(1):74-74
进入12月份,国际原油海运市场开始高位调整。至月中,VLCC海湾东行运费由11月份的2005年最高点WS230点回落至WSl65点,日租金由16万美元/天降至ll万美元/天,分别回落28%和31%。同期苏伊士型油轮市场走势相似,但海湾-中国南部航线运价保持稳定,运价由WS285点升至WS300点,日租金由9.3万美元/天升至9.8万美元/天。阿芙拉型油轮市场继续上升,由WS340点升至WS420点,日租金由6.4万美元/天升至8.3万美元/天。尽管VLCC市场运价出现回落,但总体上国际油运市场仍处于高位。 相似文献
5.
《中国远洋航务公告》2012,(1):12-12
在运输原油、原材料的船只过剩的同时,LNG船却出现短缺.租金看涨。挪威船东Awilco LNG公司近日表示,2012年,LNG船需求将会增长8%.但该类型船队规模却只会扩张1%。受冬季燃料需求增长而船舶供应有限影响, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(10):79-79
9月份,国际石油海运市场开始回升,至月中,VLCC海湾东行运费升至WS88点,日租金恢复到4万美元/天左右,分别比8月份同期上升47%和70%,同期苏伊士型油轮市场走势相似,海湾-中国南部航线运价由WS100点升至WS135点左右,日租金由2.3万美元/天升至3.4万美元/天,阿芙拉型油轮市场升幅相对较小,由WS165点升至WS195点,日租金升至3.0万美元/天。 相似文献
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9.
租赁是物资企业的一项重要业务。介绍了几种租金的计算方法,包括等额年金法,等差变额年金法,等比变额年金法等。 相似文献
10.
2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长,巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象,导致实际上没有营运的船舶增加,造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元,并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。 相似文献