全文获取类型
收费全文 | 11108篇 |
免费 | 345篇 |
专业分类
公路运输 | 3790篇 |
综合类 | 1624篇 |
水路运输 | 1709篇 |
铁路运输 | 4024篇 |
综合运输 | 306篇 |
出版年
2024年 | 58篇 |
2023年 | 206篇 |
2022年 | 274篇 |
2021年 | 334篇 |
2020年 | 251篇 |
2019年 | 189篇 |
2018年 | 97篇 |
2017年 | 148篇 |
2016年 | 171篇 |
2015年 | 279篇 |
2014年 | 513篇 |
2013年 | 526篇 |
2012年 | 642篇 |
2011年 | 677篇 |
2010年 | 604篇 |
2009年 | 731篇 |
2008年 | 841篇 |
2007年 | 639篇 |
2006年 | 559篇 |
2005年 | 604篇 |
2004年 | 390篇 |
2003年 | 495篇 |
2002年 | 438篇 |
2001年 | 291篇 |
2000年 | 274篇 |
1999年 | 231篇 |
1998年 | 193篇 |
1997年 | 168篇 |
1996年 | 135篇 |
1995年 | 96篇 |
1994年 | 97篇 |
1993年 | 81篇 |
1992年 | 57篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 57篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为研究深部高地应力岩层中修建TBM隧道时管片衬砌结构的力学行为,以某深埋TBM工法隧道为研究对象,建立基于围岩蠕变和管片分块效应的衬砌-围岩复合模型,研究考虑时间效应下管片衬砌的受力特性。结果表明:考虑围岩蠕变效应下管片衬砌受力表现出明显的时间效应。随着围岩蠕变时间的延长,管片衬砌的形变、内力和接缝张开量均呈现两阶段增长,具体表现为前期呈线性增长,后期增加趋缓。洞周围岩应力经历三阶段变化,即先减小后增大直至稳定。围岩蠕变时间为100年时,管片衬砌的内力和形变量均接近极限值。研究结果可为深部高地应力且考虑围岩蠕变效应下的TBM隧道衬砌结构设计提供参考。 相似文献
2.
3.
神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求. 相似文献
4.
5.
6.
8.
9.
通过对我国道路交通及事故发生特点进行分析,阐述了开展行人安全性研究的重要性,讨论基本研究办法,展望了其未来的发展趋势,探讨对其进行预防的方法。 相似文献
10.
悬索无应力索长精确解 总被引:2,自引:0,他引:2
以不等高支点悬索为计算模型,推导了抛物线和悬链线悬索无应力索长精确解,通过分析说明目前主要采用一阶近似来计算无应力索长。算例表明这些计算公式正确无误,可以用于工程计算。 相似文献