中国汽车工业的泰斗:饶斌--关心汽车零部件工业

前一阵,我正在伏案写作,忽然接到一张汽车名报的记者来电,她要约我撰稿,由此发生了一段令人深思的对话:     

国产系列汽车模型赏评 东风EQF140-1载货车模型

<正>1978年,全新的东风140系列载货车在第二汽车制造厂实现量产,这是中国汽车工业史上第一批自主开发设计的中型载货车车型,也是中国卡车制造从稚嫩迈向成熟发展历程的见证(如图1、2)。早在1952年底,毛泽东主席就提出了要建设第二汽车制造厂的设想。在经历了16年的"两下三上"(两次项目下马、三次筹建)洗礼之后,第二汽车制造厂(以下简称为二汽)终于在1969年正式开工建设。1975年第一款军用越野车型定型量产,取     

东风商用车的香港攻略

在国际化进程中,东风商用车正在实现这样的突破。＂加快全球化的发展,在海外加快海外阵地的建设,使得东风在全球市场不仅有销量,不仅是我们的销量进入前三,不仅在中国市场出现,而且要在全球占领相应的市场份额,这就是打造东风商用车面向未来的供应链的体系,这就是深化的营销转型。＂东风商用车有限公司总经理黄刚在四年前针对国际化的一番表述正在一步步成为现实。     

感悟东风 铭记历史

档案源于生活,记载历史。2012年本人与档案相识,至今已七年有余。七年的档案工作经历让我明白,档案是各单位、部门每一项工作活动来龙去脉的清晰记载,具有十分重大的意义。拆开尘封的历史档案,东风公司建设50周年的发展历程缓缓地呈现在眼前。东风公司50年的发展是新中国成长的一个缩影。1969年1月8日,第二汽车制造厂(东风汽车集团有限公司前身)建设总指挥部在郧阳军分区召开了二汽建设现场会,二汽大规模建设正式开始。经过五十年的建设,东风汽车集团有限公司已陆续建成了十堰、襄阳、武汉、广州四大基地,形成了“立足湖北,辐射全国,面向世界”4+N的事业布局。     

我曾经跨过山和大海——夏利品牌故事回眸

1901年,中国的老百姓们有生以来第一次见到汽车时,目光中闪烁着无比的新奇,还有一丝难以掩饰的畏惧。从那时开始,中国人就憧憬了驾驭这个四轮工具的梦想。1984年和1987年中央的两次“北戴河会议”之后,国务院明确将第一汽车制造厂、第二汽车制造厂和上海汽车厂作为我国轿车生产的三大基地,在车型及发动机档次上合理分工,从进口轿车散件组装开始,逐步实施国产化生产。     

心中永远不变的代码“48厂”

在我家的收藏室里,有一个专门保管证件的小箱子,里面存放了大大小小上百个证件,有早期小学的毕业证,还有最新的获奖证书,其中最多的是单位颁发的各种证书和奖状。奖状证书的落款可谓是千变万化,名称从建厂初期的"第二汽车制造厂铸造一厂""东风载重车公司铸造一厂""东风汽车有限公司铸造一厂""东风商用车有限公司铸造一厂",直至今天的"东风锻造有限公司铸造一厂"。虽然厂名一变再变,但我心中念念不忘、顺口而出的还是48厂这个称号。想当年作为二汽的"四大金钢"之一的专业厂.