全文获取类型
收费全文 | 33492篇 |
免费 | 723篇 |
专业分类
公路运输 | 13781篇 |
综合类 | 6286篇 |
水路运输 | 7160篇 |
铁路运输 | 6079篇 |
综合运输 | 909篇 |
出版年
2024年 | 179篇 |
2023年 | 681篇 |
2022年 | 712篇 |
2021年 | 851篇 |
2020年 | 663篇 |
2019年 | 646篇 |
2018年 | 249篇 |
2017年 | 431篇 |
2016年 | 434篇 |
2015年 | 787篇 |
2014年 | 1343篇 |
2013年 | 1251篇 |
2012年 | 1447篇 |
2011年 | 1532篇 |
2010年 | 1542篇 |
2009年 | 1729篇 |
2008年 | 1820篇 |
2007年 | 1579篇 |
2006年 | 1467篇 |
2005年 | 1507篇 |
2004年 | 1707篇 |
2003年 | 2383篇 |
2002年 | 1919篇 |
2001年 | 1368篇 |
2000年 | 992篇 |
1999年 | 606篇 |
1998年 | 644篇 |
1997年 | 778篇 |
1996年 | 658篇 |
1995年 | 482篇 |
1994年 | 440篇 |
1993年 | 316篇 |
1992年 | 313篇 |
1991年 | 320篇 |
1990年 | 240篇 |
1989年 | 173篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 6篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
2.
3.
为解决TBM机载锚杆钻机推进梁的摆动结构作业时因受力复杂而导致的安全性问题,提升其力学性能和稳定性,首先,通过对摆动结构进行静力学分析,确定其作业时应力集中和应力分布极度不均的薄弱部位;
然后,基于子模型法将摆动结构的薄弱部位切割出来,扩大其设计空间,再运用拓扑优化方法进行优化设计,得到该部位全新的拓扑结构形式; 最后,对比分析优化前后摆动结构的受力、变形情况及振动频率。结果显示: 优化后危险工况下摆动结构的应力集中现象明显改善,一定程度上提高了该结构的刚度和强度,同时有效改善了结构的振动特性,提高了结构的稳定性。 相似文献
4.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
10.