全文获取类型
收费全文 | 5164篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1717篇 |
综合类 | 814篇 |
水路运输 | 1425篇 |
铁路运输 | 1184篇 |
综合运输 | 131篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 98篇 |
2021年 | 135篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 80篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 63篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 231篇 |
2013年 | 176篇 |
2012年 | 198篇 |
2011年 | 226篇 |
2010年 | 223篇 |
2009年 | 243篇 |
2008年 | 336篇 |
2007年 | 270篇 |
2006年 | 238篇 |
2005年 | 302篇 |
2004年 | 276篇 |
2003年 | 460篇 |
2002年 | 274篇 |
2001年 | 202篇 |
2000年 | 134篇 |
1999年 | 91篇 |
1998年 | 97篇 |
1997年 | 139篇 |
1996年 | 84篇 |
1995年 | 54篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 41篇 |
排序方式: 共有5271条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
田士军 《铁道标准设计通讯》2019,(5):5-10
为查明兰新高铁甘青段路基冻胀变形原因和影响因素,提出相应的冻胀处理措施,将路基冻胀变形控制在允许范围之内,采用自动监测系统,对路肩以下5 m范围内路基的冻结深度、水分、冻胀变形等进行监测,并对监测结果进行统计分析和深入研究。研究结果表明:路基冻结深度的发展主要受气温的影响,基床表层以下填料含水量随着冻结深度增加缓慢增加;基床表层及基床底层上部1.0 m范围冻胀量占总冻胀量的80%以上;低路堤地段冻胀最严重。为减少路基冻胀量,设计及施工时应采用全冻结深度防冻胀方案,以填料防冻胀为主,辅以防水、疏水和隔热等综合措施;低路堤地段防冻胀措施应适当加强。 相似文献
2.
为充分利用接触网的多维状态信息,实现接触网状态的准确判断,基于统计分析思想,以可靠度为依据对接触网的状态进行细分.以接触网寿命周期内各状态分布的置信度为依据,确定多元统计控制图中不同状态的控制限.将多元统计控制图由传统的二元判断拓展为多元判断,分析利用接触网参数建立多元统计控制图的3种方法.研究结果表明:多元统计控制图可将接触网的多维状态参数转化为一个统计量,状态判断更加简单直观,且对接触网参数的波动更灵敏,能更直观的显示出接触网状态变化的趋势. 相似文献
3.
张素娥 《电力机车与城轨车辆》2019,(1)
文章通过Pro/TOOLKIT开发工具对Pro/Engineer三维软件进行二次开发,系统研究Pro/TOOLKIT的开发原理、过程及实现的关键技术,阐述了轴箱弹簧参数化的设计方法,实现轴箱弹簧参数化设计。设计人员在开发出的人机交互界面输入设计参数,即可得到优化的三维模型和结构参数。文章涉及的二次开发完善了Pro/Engineer功能,极大提高了铁道机车轴箱弹簧的设计效率。 相似文献
4.
5.
6.
高速公路联网收费的几个基本要点 总被引:1,自引:0,他引:1
广东省高速公路基本上采用了“一路一公司”的发展模式,导致了收费标准和收费系统都不相同。因此在省域联网收费的呼声中,各行业都对此提出了解决方案。本文通过对当前收费系统发展状况的分析,从宏观的技术层次上提出了省域联网收费的几个基本要点,并提出在目前情况下广东省省域联网收费的发展思路。 相似文献
7.
8.
9.
10.