全文获取类型
收费全文 | 1144篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 635篇 |
综合类 | 357篇 |
水路运输 | 63篇 |
铁路运输 | 62篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 30篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 33篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 70篇 |
2012年 | 59篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 68篇 |
2009年 | 78篇 |
2008年 | 81篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 38篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 46篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1163条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
悬索桥主缆钢丝或索股绕过主索鞍、散索鞍、锚靴等固定半径的转向装置时会产生弯曲应力。AS法特有构件锚靴的索槽半径更小,所产生的弯曲应力会接近甚至超过钢丝的屈服应力。分析了钢丝在索槽内的受力变化情况,并将钢丝的本构关系简化为双折线强化模型,按照屈服破坏准则和强度准则两种方法分析了锚靴半径对缆索承载能力的影响。结果表明,按照屈服准则时,钢丝或索股绕过锚靴等转向装置后的抗拉能力没有降低;按强度准则时,当锚靴索槽底面弯曲半径与钢丝直径之比不小于70时,钢丝或索股的破断力下降不足3.5%。考虑到缆索钢丝分项系数为1.85,因此锚靴处的小弯曲半径引起的弯曲应力对缆索承载能力的影响很小。 相似文献
2.
3.
东莞水道特大桥钢管拱安装施工关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
东莞水道特大桥主桥钢管拱为280m中承式钢管混凝土系杆拱桥,主拱肋采用无支架悬臂拼装扣挂体系固定的施工方法.采用可滑移式缆索起重机进行吊装,扣挂体系固定并进行拱肋线形的调整.对此重点介绍可滑移式缆索起重机、扣挂体系的设计和线形调整及拱肋线形的控制. 相似文献
4.
介绍了日本的小名路桥,德国的海森施泰因公司人行桥,科赫恩霍夫人行桥,北站人行桥,海尔布隆人行桥,以及日本的真田桥“R”轿等。 相似文献
5.
《公路》2021,66(6):288-293
为降低北方山区高速公路建设成本,同时保证中央分隔带混凝土护栏的安全防护性能,依托河北太行山高速公路,考虑到北方山区的特殊自然条件以及该高速公路的交通流特征等,对不同坡面型式混凝土护栏的优缺点进行了综合分析,选取最佳坡面型式并对其进行了优化,然后通过计算选取了护栏受碰撞后最易发生破坏的截面,并对该截面的配筋进行安全校核;以库伦理论建立了数学计算模型,计算护栏基础的抗倾覆能力;最后通过计算机仿真技术对护栏进行了碰撞模拟仿真。研究表明:加强型坡面型式的混凝土护栏更适用于北方山区高速公路,护栏坡面型式优化后制作、安装更便捷,且不易开裂;护栏底部泄水槽的设计取消了路中排水沟的设置,降低了公路建设宽度,减少公路建设成本;护栏危险截面处混凝土层碰撞后可能发生开裂,但钢筋不会发生断裂;护栏的抗倾覆力满足防护要求,且公路基础不会发生破坏;计算机仿真结果显示该护栏的防护能力达到了SAm级。 相似文献
6.
7.
王村大桥缆索吊装方案选择 总被引:4,自引:0,他引:4
对王村大桥缆索吊装方案进行阐述和论证分析,实践证明目前采用的实施性方案是可行的。 相似文献
8.
耒宜高速公路混凝土护栏设计 总被引:2,自引:1,他引:2
通过对波形梁钢护栏及新泽西混凝土护栏的优缺点分析,在耒宜高速公路中央分隔带护栏设计中采用了一种新型混凝土护栏-单坡面槽形混凝土护栏,它一定程度上克服了新泽西护栏的缺点,并具有防撞、绿化、防水、防眩等综合功能。并通过计算机模拟碰撞试验和实车足尺碰撞试验对其安全性能进行分析和评价。 相似文献
9.
高速公路安全护栏设计 总被引:4,自引:1,他引:4
结合湖南省多条高速公路交通工程的具体设计实例,分析了安全设施对高速公路行车的重要性,并针对不同条件和不同护拦的特点,提出了安全护拦的设置原则。 相似文献
10.