物流园区的物流资源聚集效应分析

物流资源聚集是物流园区的内生力量,物流园区是物流资源聚集的表现形式,二者密不可分。物流园区的物流资源聚集效应主要体现在3个方面:集聚效应、辐射效应、产业推动效应。为促进物流园区物流资源聚集效应的发挥,政府应积极引导,对物流园区的规划和建设要科学合理,并不断完善其服务体系。     

论广州开发区在后续发展中的制约因素及解决途径

广州开发区经过前十八年的改革、探索和创新,已经发展成为广州吸收国内外投资最为集中、经济增长速度最快、最具经济活力的区域,为吸收外资发挥了重要的示范、辐射和带动作用。随着加入WTO的效应不断显现以及广州”东进策略”的提出,开发区的后续发展将面临着新的挑战。笔者就广州开发区在新的经济环境下,现存的若干问题及解决的途径提出个人的浅见。     

卫星城市与中心城市间客流量发展趋势分析

从卫星城市的发展规律入手，研究了卫星城市与中心城市间客流构成特点，分析了卫星城市与中心城市间客流量发展趋势，提出卫星城市与中心城市间客流量发展经历缓慢发展阶段和跳跃式增长阶段后进入稳定阶段。为卫星城市和中心城市交通规划时选择适合的交通模式提供了依据．     

城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探

通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题.对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能:一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行服务.     

城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探 ——以青岛地铁1号线黄岛段为例

通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题。对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能：一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行流程。     

川道型城市轨道交通线站位规划方案研究

为实现川道型城市轨道交通线站位的合理布局,以西宁市独特的单中心"十"字形城市结构聚集效应和城市总体规划研究成果为基础,从研究线网规划和近期建设规划的功能定位与建设目标入手,通过对轨道交通1号线车站的发展定位和站点功能进行划分,对车站的运营服务水平、所处区位、商业组团以及与重要城市综合体的接驳进行分析,在宏观上对轨道交通...     

产业聚集效应与中小汽车企业集群发展

中小汽车企业集群发展所带来的聚集效应不仅有利于其自身发展，也有利于我国大型汽车集团的发展壮大。“中心卫星式”的中小企业集群发展能够形成规模化效应、品牌效应，尽早提升企业竞争能力，从而达到共同发展。目前，我国存在汽车企业群体内合作不移、“核心企业”不强、成长环境不理想等问题。加强我国中小汽车企业集群发展，国家应制定引导和鼓励汽车产业聚集的政策，以形成合理机制。     

产业聚集效应与中小汽车企业集群发展

中国在重点发展几家大型汽车企业集团的同时，也不应忽视中小汽车企业的发展。事实上，中小汽车企业集群发展所带来的产业聚集效应，不仅有利于中小汽车企业的茁壮成长，而且有利于我国大型汽车企业集团的发展壮大。     

大学城建设对高校档案工作的影响与对策

所谓大学城,是指在政府、高校、社会等多种力量的参与下,使若干所大学在某一或某些地域聚集,并达到一定规模,形成有机整体的高校集合体.     

产业聚集效应与中小汽车企业集群发展

我国在重点发展几家大型汽车企业集团的同时，也不应忽视中小汽车企业的发展。事实上，中小汽车企业集群发展所带来的产业聚集效应，不仅有利于中小汽车企业的茁壮成长，而且有利于我国大型汽车企业集团的发展壮大。