全文获取类型
收费全文 | 1259篇 |
免费 | 22篇 |
专业分类
公路运输 | 553篇 |
综合类 | 255篇 |
水路运输 | 162篇 |
铁路运输 | 276篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 49篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 37篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 62篇 |
2011年 | 74篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 73篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 61篇 |
2004年 | 106篇 |
2003年 | 56篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有1281条查询结果,搜索用时 17 毫秒
1.
先期振动对土石坝地震变形影响显著。通过开展不同先期动应力作用下的动三轴试验,研究了先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料动变形特性的影响。结果表明:先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的弹性轴应变无明显影响,但显著降低了其塑性轴应变;未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的残余变形在先期振动影响下显著减小,与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为48.1%和42.0%;先期动应力为80%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为80.9%和71.6%。先期动应力幅值越大,再次经历动应力时未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料产生的残余变形越小,抵抗变形能力提高越明显。最大残余变形的降低幅度与固结比、围压及高聚物含量无关。随后修正了沈珠江动残余变形模型,修正后的残余变形模型可以反映高聚物对堆石料残余剪应变和残余体应变的影响。与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的高聚物胶凝堆石料(高聚物质量比Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了27.7%和61.2%;先期动应力为80%围压的高聚物胶凝堆石料(Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了68.8%和79.3%。 相似文献
3.
4.
5.
童志鸣 《铁道物资科学管理》1996,(1):22-23
风险辨识是对风险的定性分析,文中介绍了目前风险辨识分析方法的分解原则和故障树等;还介绍了专家调查方法的智暴或集思广益以及特尔斐方法;此外介绍了幕景分析的原理及其在筛选、监测诊断的应用。最后提出了目前风险辨识的理论和存在的问题。 相似文献
6.
8.
9.
10.
胶(州)至新(沂)铁路全长306.6公里,是国家“十五”期间铁路重点建设项目之一,也是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线,将胶济、兖石、东陇海铁路连通成网。对促进东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等沿海地区国民经济和社会发展具有十分重要的意义。 相似文献