全文获取类型
收费全文 | 13186篇 |
免费 | 116篇 |
专业分类
公路运输 | 8243篇 |
综合类 | 1611篇 |
水路运输 | 2250篇 |
铁路运输 | 788篇 |
综合运输 | 410篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 104篇 |
2021年 | 110篇 |
2020年 | 123篇 |
2019年 | 84篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 118篇 |
2015年 | 226篇 |
2014年 | 628篇 |
2013年 | 521篇 |
2012年 | 834篇 |
2011年 | 969篇 |
2010年 | 815篇 |
2009年 | 927篇 |
2008年 | 988篇 |
2007年 | 954篇 |
2006年 | 887篇 |
2005年 | 805篇 |
2004年 | 658篇 |
2003年 | 684篇 |
2002年 | 482篇 |
2001年 | 326篇 |
2000年 | 319篇 |
1999年 | 189篇 |
1998年 | 131篇 |
1997年 | 195篇 |
1996年 | 181篇 |
1995年 | 140篇 |
1994年 | 139篇 |
1993年 | 142篇 |
1992年 | 110篇 |
1991年 | 116篇 |
1990年 | 98篇 |
1989年 | 98篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
基于宁波市公共自行车刷卡数据、POI(Point of Interest)数据、气象和空气质量等数据,从数据驱动视角,深入挖掘公共自行车使用的时空特征及站点租还车需求预测。在时间上,采用KMeans算法,将站点聚为5类,探讨各类站点的时变需求规律及影响因素;在空间上,提出基于POI 数据的站点用地类型识别方法,将站点分为居住类、交通设施类、办公类和商业休闲类。构建以 15,30,60 min 为间隔,以租还车需求为目标变量的随机森林预测模型,并与常用的 BP (Back Propagation)神经网络、K最近邻方法进行比较。结果表明,随机森林模型的精度更高,适用性更强。以30 min为间隔的站点租还车需求预测精度最高,考虑站点土地利用类型后能有效提高模型的预测精度。本文结果可作为未来站点平衡调度的依据并推广应用于共享单车系统,为改善服务水平提供技术和理论支撑。 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
夜间行车,一方面由于车辆、行人相对较少,因此会车、超车、避让人畜的机会较少,从这个意义上说,夜间行车应该比白天行车对安全更有利;另一方面由于夜间光线及照明等因素对驾驶员的视觉性能影响较大,导致夜间行车更易发生交通事故。统计资料表明,一天中最易发生交通事故的时间是 相似文献
10.