全文获取类型
收费全文 | 8858篇 |
免费 | 402篇 |
专业分类
公路运输 | 2939篇 |
综合类 | 1935篇 |
水路运输 | 1739篇 |
铁路运输 | 2354篇 |
综合运输 | 293篇 |
出版年
2024年 | 126篇 |
2023年 | 359篇 |
2022年 | 442篇 |
2021年 | 491篇 |
2020年 | 332篇 |
2019年 | 372篇 |
2018年 | 157篇 |
2017年 | 220篇 |
2016年 | 230篇 |
2015年 | 367篇 |
2014年 | 432篇 |
2013年 | 447篇 |
2012年 | 527篇 |
2011年 | 549篇 |
2010年 | 475篇 |
2009年 | 499篇 |
2008年 | 511篇 |
2007年 | 518篇 |
2006年 | 444篇 |
2005年 | 335篇 |
2004年 | 246篇 |
2003年 | 228篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 149篇 |
2000年 | 123篇 |
1999年 | 107篇 |
1998年 | 54篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 35篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有9260条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
2.
为研究钢管混凝土K形节点脱空后的承载力以及防脱空措施,通过有限元方法,模拟计算了钢管混凝土K形节点脱空后的力学性能,提出了防脱空建议,并进行了验证。结果表明,当支管壁厚较小时,不同脱空率下节点破坏模式均为受压支管局部屈曲破坏,极限承载力大致相同,脱空只影响节点弹性刚度,且节点弹性刚度随着脱空率的增大而逐渐减小;支管管壁较厚时,破坏模式为主管表面塑性破坏或冲剪破坏;随着脱空率的增大,节点的刚度及承载力均逐渐下降;主管内增设PBL后,主管表面刚度得到提高,不同脱空率下节点破坏模式均变为受压节点的局部屈曲破坏,各模型承载力大致相同;相比于原脱空钢管混凝土节点,节点刚度及承载力均有提高;PBL可显著降低核心混凝土脱空产生的不利影响,当脱空率较大时,PBL作用更加明显。 相似文献
3.
为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。 相似文献
4.
5.
《电力机车与城轨车辆》2019,(4):82-85
地铁列车普遍采用110 V节点电路进行关键控制指令传输,其性能的好坏直接影响地铁运行的稳定性。文章介绍一种多通道信号检测系统,对其硬件电路和软件程序的设计进行了详细阐述,并以广州地铁二号线A4型车为例,介绍多通道信号检测系统在地铁列车维保上的应用。 相似文献
6.
7.
赵勇钢 《交通运输工程与信息学报》2019,17(1)
在对D_(30G)型双联平车通过曲线线路时货物几何偏差量构成分析基础上,研究如何通过恰当选择双联平车的货物支承距(跨装支距),合理布置变截面超长跨装货物内、外偏差量,降低货物整体超限程度。 相似文献
8.
9.