全文获取类型
收费全文 | 14920篇 |
免费 | 357篇 |
专业分类
公路运输 | 5740篇 |
综合类 | 4007篇 |
水路运输 | 1879篇 |
铁路运输 | 3177篇 |
综合运输 | 474篇 |
出版年
2024年 | 171篇 |
2023年 | 524篇 |
2022年 | 496篇 |
2021年 | 540篇 |
2020年 | 375篇 |
2019年 | 397篇 |
2018年 | 130篇 |
2017年 | 265篇 |
2016年 | 308篇 |
2015年 | 579篇 |
2014年 | 867篇 |
2013年 | 806篇 |
2012年 | 698篇 |
2011年 | 750篇 |
2010年 | 762篇 |
2009年 | 851篇 |
2008年 | 809篇 |
2007年 | 675篇 |
2006年 | 568篇 |
2005年 | 571篇 |
2004年 | 578篇 |
2003年 | 598篇 |
2002年 | 464篇 |
2001年 | 482篇 |
2000年 | 346篇 |
1999年 | 270篇 |
1998年 | 232篇 |
1997年 | 182篇 |
1996年 | 174篇 |
1995年 | 164篇 |
1994年 | 156篇 |
1993年 | 119篇 |
1992年 | 117篇 |
1991年 | 106篇 |
1990年 | 77篇 |
1989年 | 60篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 7篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
2.
3.
5.
神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求. 相似文献
6.
为提高隧道工程建设质量,针对国内明挖隧道装配式结构发展不成熟问题,以新森大道隧道为依托对超大断面明挖隧道装配式结构体系及施工方法展开研究,同时建立适用于公路、市政超大断面隧道装配式明挖结构体系,即“全预制”“仰拱现浇+上部预制”,并提出结构构造厚度建议值及多道防水构造方案。通过分析总结和数值模拟得出: 1)“仰拱现浇+上部预制”4分割方案在回填工序下的结构力学响应动态分析结果表明,该分割方案在施工过程中,结构应力、位移以及连接部位接头的张开角等均满足规范要求,且具备一定安全储备; 2)结合依托工程,提出一种适应于超大断面明挖隧道装配式结构的“边墙安装—仰拱现浇—拱顶拼装—细部作业—覆土回填”的施工方法及步骤。 相似文献
7.
9.
针对双电机混动车辆在车辆运行过程中串并联驱动模式的切换需求,通过分析双电机混联构型结构特点,提出一种通过发动机、发电机和驱动电机协调控制实现无动力中断的切换控制方法.将串联到并联切换过程分为发动机工作点转移、离合器结合、动力源切换三个阶段,将并联到串联切换过程划分为动力源切换、离合器打开、发动机工作点转移三个阶段,能够实现串并联驱动模式的顺利切换,同时上述切换阶段划分也能较好的支持串并联切换过程中的切换意图改变操作.最后进行了控制策略的实车验证,切换过程中冲击度小于8.结果 表明,所提出的串并联切换控制方法能够完全支持车辆运行过程中的串并联切换. 相似文献
10.