蠕动地层增建二线隧道围岩注浆加固技术

本文作者根据襄渝线增建柴家坡二线隧道围岩加固的科研和工程实践，介绍了在严密监测道变形的情况下，利用多种注浆方法和综合加固措施，保证新建隧道施工和既有隧道运行安全的成功经验。     

和谐型重载机车襄渝线运行一周年

<正>2010年11月11日,重庆机务段联合中国南车集团,举办和谐Ⅰ型重载机车开行1周年庆典,共贺该型机车创下襄渝线入川货物运输历史最高纪录,在重载机车技术领域取得多项突破性进展。     

襄渝线胡达段隧道内全补偿下锚装置的改造和应用

本文针对襄渝线胡家营至达县区段隧道内全补偿下锚装置多次故障进行了分析，从结构设计上进行了改造，并在实践中得到了验证，具有良好的发展前景和工程改造指导价值。     

襄渝线牵引变电所大修施工

本文着重介绍襄渝线牵引变电所大修的技术条件，并对襄樊供电段管内石花、小花果两个所的施工组织、技术组织、事故应急方案、施工方法和新技术的应用进行阐述。     

利用大型机械整治襄渝线路基基床病害的尝试

为适应铁路改革的需要，确保路基病害整治的安全，质量和效益，在襄渝线K501＋158－＋928路基翻浆冒泥病害的整治后，在施工天窗内，尝试采用水型机械进行施工，进行了有益地探索，取得了一些经验。     

襄渝线襄达段单线扩能方案的探讨

分析了襄渝线襄达段能力现状和存在的主要问题，阐述了扩能的必要性和紧迫性，提出了单线扩能方案及分期改造措施。     

铁路资讯

郑万铁路争取2015年动工建成后重庆到郑州缩短为4小时 记者从市发改委获悉,郑万铁路争取2015年动工,建成后重庆到郑州将不再绕行襄渝线,可由郑万铁路直达。根据规划,郑万铁路全长800多公里,设计时速350公里,目前第一方案推荐路线已出炉,初步定为万州-云阳-巫山-兴山-襄阳-南阳-许昌-郑州。该方案如果通过审批,市民从主城乘火车到郑州,所需时间将从目前最快的17小时缩短为4小时。     

2000年襄渝线水害后的思考

2000年襄渝线郑州局管内汛期暴发的洪水和泥石流，造成部分线桥被毁，中断行车，损失巨大。值得吸取的最大教训是：必须保护铁路沿线周围环境，防止大规模水土流失；必须从设计到施工保证工程质量，提高防洪能力。     

襄渝线大巴山隧道渗漏水的原因分析及整治措施

大巴山隧道位于襄渝线巴山至官渡间，为穿越川陕交界大巴山越岭隧道，全长．5333．34m，于1974年交付临时运营，隧道床病害不断发展，直接影响行车安全。     

桩基托梁和桩板墙复合结构在坍岸路基中的应用

坍岸路基是铁路工程中常见的不良地质之一。铁路在沿河沿江、靠近水库地段,由于水位的涨跌,都容易形成坍岸路基。通过襄渝线新覃家坝至三汇镇区间DK607+240～+320坍岸路基的特征、形成机理和稳定性的分析,采用桩基托梁和桩板墙复合结构对该区坍岸路基进行治理,治理效果明显。