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如今汽车生产企业利润连续大幅度下降,保本已经不易,赚钱更谈何容易。民营企业的“成本价格优势”,空间越来越狭小,连价格杀手吉利都在喊受不了,其他企业又何以堪? 相似文献
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不少远洋承运人近两年经营亏本,入不敷出,真正大盈利的并不多见,而全球物流服务供应商的业绩却格外辉煌,且在2007上半年继续保持较高投资回报率。不少业内人士认为,目前远洋运输业务赚钱不如物流服务行业来得容易。 相似文献
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在当今的国际乘用车市场,车型不断推陈出新。但是对于商用车市场来说,在新车型推出方面就显得有点落伍了,车型往往多年不改款。也难怪,毕竟买商用车是用来赚钱的,光有华丽的外表有什么用,客户关心的还是其内在的性能品质。不过,本文介绍的车型属于例外。 相似文献
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从十几年前的“老三样”到现在的“世界品牌大团圆”,中国汽车业一直是在“超速行驶”,当然,面对中国市场“给什么吃什么”的好胃口,没有哪一个生产商会安稳地踱着方步,只看别人赚钱,因此发展“超速”也是在所难免。在这种速度模式的推动下,车型的竞争迅速渗透到了每一个细分市场,无论是微型车.经济型轿车.中高档轿车,还是SUV,现在的消费者都有了更大的选择空间,不过即便这样,仍然有人会为“邂逅”不到心中的完美车型而苦恼,究竟是我们的眼光过于挑剔,还是厂家没能揣摩透“上帝”的喜好,我们不妨先一起静下心来,花些时间,思考一下我们的需要? 相似文献
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谈到汽车价格,随便找个人一问,都会认为还要下降,这实际上是指乘用车。而对于商用车,自改革开放以来,特别是近十年,单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重卡与两厢富康轿车进行比较,10年前,富康单车价格在18万元左右,而10年后已降到了不到7万元,降幅达60%;与此同时,10年前东风牌中重卡平均单车价格为6.7万元,而10年后已上升到16万元,涨幅达138%。根据国外汽车市场价格的发展规律,笔者相信:乘用车价格还要降,商用车价格还会升! 相似文献
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