公路超重车运输中的桥梁加强措施

针对公路超重车运输中，将不能满足通行能力的桥梁进行切合实际的加固维修，合理降低加固成本，确保安全运输，具有十分重要的意义。     

超重交通下的路面结构强度验算

分析了超过设计标准轴载或轮载的大吨位超重车对路面结构的破坏,讨论了柔性路面设计规范,结合工程实际对在超重车作用下的路面结构强度验算方法进行了探讨。     

公路桥梁养护管理的探索

我国上世纪九十年代前修建的公路桥梁由于设计标准低,服役期限长,再加上超重车的影响,许多公路桥梁已出现了不同程度的病害,如何对这些病害做到及时发现、及时养护,如何从公路桥梁全寿命周期成本来考虑降低成本,成为公路桥梁养护部门迫切需要解决的问题。     

286t超重车通行大跨径混凝土拱桥

286t大件运输车直接通行某主跨为140m的钢筋混凝土箱型拱桥是不安全的,需通过计算分析采用多车配重方式过桥。结合挑战某大跨径混凝土拱桥承重极限的超重车配重过桥实例,阐述超重车采用特殊方式过桥的可行性,对于类似工程具有参考价值。     

旧石拱桥通过超重车可能性的评估实例

中国县乡公路有很多在役旧石拱桥,由于建设年代久远,很多桥梁没有资料留存,给桥梁的养护管理造成很大问题.另一方面由于地方经济发展常需要在县乡公路运输大型设备,这些桥梁可能临时要求通过超重超限车辆,需对这些桥梁进行快速承载能力评估.该文介绍了根据既有交通荷载资料进行旧桥通过超重车辆可能性评估的实例,通过将超重车辆荷载效应与既有交通荷载效应的相互对比,得到桥梁能够通过超重车辆的结论.     

沥青路面超重车轴载换算初步研究

通过轴重调查,获得重载车对路面的荷载状况,针对一般和两种特殊状况,通过理论计算获得重载车弯沉与轴重关系,由此推得超重轴载下的涸青路面理论轴载换算公式,再综合天津市实测弯沉分析结果,得最后推荐公式。     

超重车道路不同荷载模式影响的分析研究

介绍几类超重车荷载的作用模式及其参数 ,结合德国 14 0t升降框架车 ,提出了经过修正的超重车荷载作用模式。以某一沥青超重车道路为例 ,分析超重车不同荷载作用方式对路层结构弯沉和应力的影响。计算结果表明 ,超重车不同荷载作用模式对沥青路面结构所产生的弯沉和应力影响规律有很大的不同 ,这一结论可供超重车设计和沥青超重车道路路层结构评估时参考。     

大跨径预应力混凝土箱梁桥平面框架效应分析

根据现场检查结果,虎门大桥辅航道桥箱梁顶板及梗腋部位出现较多纵向裂缝。为分析此类裂缝的形成原因,采用桥梁分析软件MidasCivil建立了混凝土箱梁平面框架模型,考虑横向及竖向预应力作用,对因桥梁铺装形式变化引起的截面梯度温度效应和车辆荷载效应进行深入地分析,对比分析原设计与现况条件下的箱梁截面各个关键点的应力情况。研究结果表明：桥面铺装形式变化和超重车效应均引起箱梁不利效应;现况条件下箱梁中心线顶板底部及梗腋处应力均明显大于原设计情况,且均超过了混凝土抗拉强度设计值。为保障桥梁结构安全,控制裂缝继续发展,应严格限制超55t重车通行。     

振动车压道试验研究

对振动车压道与超重车压道进行了对比试验,得到了振动车压道时土压力的传播规律以及道床和路基的变形情况等,试验结果证明了振动车压道的可行性,并对振动车的现场操作提出了一些合理化建议.     

铁路超重车安全通过简支梁桥的运输条件

以限制超重车通过的主要桥梁种类——铁路简支梁桥为例,以超重车通过桥梁时的运行活载系数必须小于桥梁的检定承载系数为基本条件,通过调整装载方案、优化车辆编组及限制车辆运行速度3种运输组织措施,降低超重车的运行活载系数,分析各种运输组织措施应满足的要求并推导相关的计算公式。提出铁路超重车安全通过简支梁桥的运输条件:在满足装载基本技术条件的前提下,合理选择车辆并尽量减少货物重心的偏移,以降低超重程度;当超重车的长度小于桥梁跨度时,应使用隔离车将超重车与超重车或机车隔离;隔离车应选用轴距大、轴重小的车辆,并在超重车前后加挂同等数量的隔离车;应限制车辆运行速度,而且超重车重心的横向偏移量和纵向偏移量必须满足相关要求;若调整装载方案、优化车辆编组和限制车辆运行速度等运输组织措施均不能保证超重车安全通过桥梁,则应采取加固桥梁等其他方法。