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张学丘周昌水杨精锐章凡刘新华 《汽车科技》2022,(2):11-17
纯电动车电驱总成刚体模态频率较传统燃油车的动力总成刚体模态频率高,容易与底盘以及车身模态耦合,发生共振,引起路噪低频轰鸣声。目前较多的电动车为了降低电驱啸叫,提高电驱的隔振率,电驱采用二级隔振系统。二级隔振系统有两个共振峰和一个反共振峰,相对于单级隔振系统增加了共振的风险,但可以利用反共振峰降低副车架的振动。本文通过三个不同的样车,分别做不同工况的路噪测试,研究电驱刚体模态与路噪的关系,并总结得到电驱总成在整车上的模态需要与轮胎和车身模态避频,而在轮胎激励力较大的频率处,可以将电驱设计成吸振器,降低车架的振动,从而降低路噪响应。 相似文献
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在汽车怠速加速过程中,会产生轰鸣声引起乘员人耳不适。某款SUV在2500rpm和3000-4000rpm加速情况下产生轰鸣,引起人耳不适,为了提升整体NVH水平,文章通过对比其车身动刚度以及NTF,查找车身结构对轰鸣声的影响,进而对车身结构进行优化,从而改善了车身轰鸣声。 相似文献
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坐在电脑前,一张张飞扬的画面将我拽回到掀起丈八高的沙浪里,排气管发出的轰鸣就在耳边回旋……在岁末的隆冬季节举办一次沙漠挑战赛,这是身为马帮俱乐部一员的我埋藏在心中已久的念想,马帮是一个即年轻又拥有众多资深越野人的团队,是一个团结互助的大家庭,越野人的倔犟在这里很充分地体现出来。 相似文献
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