全文获取类型
收费全文 | 19667篇 |
免费 | 546篇 |
专业分类
公路运输 | 7998篇 |
综合类 | 4846篇 |
水路运输 | 3120篇 |
铁路运输 | 3155篇 |
综合运输 | 1094篇 |
出版年
2024年 | 189篇 |
2023年 | 562篇 |
2022年 | 717篇 |
2021年 | 725篇 |
2020年 | 538篇 |
2019年 | 495篇 |
2018年 | 204篇 |
2017年 | 228篇 |
2016年 | 294篇 |
2015年 | 576篇 |
2014年 | 1065篇 |
2013年 | 1005篇 |
2012年 | 1169篇 |
2011年 | 1361篇 |
2010年 | 1209篇 |
2009年 | 1348篇 |
2008年 | 1189篇 |
2007年 | 1063篇 |
2006年 | 944篇 |
2005年 | 823篇 |
2004年 | 734篇 |
2003年 | 778篇 |
2002年 | 601篇 |
2001年 | 537篇 |
2000年 | 387篇 |
1999年 | 256篇 |
1998年 | 207篇 |
1997年 | 174篇 |
1996年 | 145篇 |
1995年 | 114篇 |
1994年 | 97篇 |
1993年 | 114篇 |
1992年 | 108篇 |
1991年 | 96篇 |
1990年 | 72篇 |
1989年 | 77篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
针对当下智慧港口建设如火如荼,而建设行业标准体系却迟迟未能统一的问题.首先利用智慧港口建设发展路径的研究基础,结合国内外信息化发展评价指标体系研究成果,构建了适合国内智慧港口建设发展的评价指标体系;其次利用主客观综合赋权法降低了传统评价过程中,主观因素对指标权重的影响,引入基于云模型的改进物元理论,解决了传统评价方法中模糊性和随机性带来的误差;最后以天津港智慧港口建设工程为算例,对天津港的智慧港口发展水平进行评估,计算得到期望为3.9956,发展等级为较好,与正态云模型和灰色关联分析法的验证结果一致.研究结果表明:评价体系符合现阶段智慧港口的发展方向,评价方法简洁有效,在降低了双重不确定性对于评价结果影响的同时计算了评价结果的置信度,为今后我国智慧港口发展和评价体系的建立提供了参考. 相似文献
4.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献
5.
6.
深埋引水隧洞突泥突水洞段注浆固结圈与初期支护结构作为协同承载结构,其荷载分担与变形控制对结构和施工安全有重要作用。为研究深埋引水隧洞突涌洞段围岩与支护体系稳定性,以滇中引水狮子山隧洞为工程依托,通过现场对围岩-支护监控量测与第二层型钢拱架受力监测,结合施工工况动态分析围岩-支护体系受力与变形,研究总结突涌段施工变形控制关键技术。研究结论:(1)深埋隧洞突涌洞段拱顶累计沉降17.4 mm,达预留值的17%左右;拱肩、拱腰累计收敛106.6 mm、98.1 mm,达预留值100%左右。(2)突涌洞段理论预测极限位移150 mm;现场监测评价设定阈值uo=100 mm,当达到2/3时,应采取加强措施。(3)最佳开挖方法为微台阶法。各级台阶长度控制在3 m左右,按“快挖、快支、快封闭”原则组织施工。(4)超前预支护管棚结构起到提高固结体刚度作用,较固结体提高约13倍。(5)双层支护结构强度、刚度增加,承载能力明显提高,施工安全性也得以提高。 相似文献
7.
8.
9.