全文获取类型
收费全文 | 1483篇 |
免费 | 53篇 |
专业分类
公路运输 | 773篇 |
综合类 | 291篇 |
水路运输 | 139篇 |
铁路运输 | 301篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 56篇 |
2021年 | 55篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 38篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 75篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 94篇 |
2010年 | 89篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 91篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 63篇 |
2004年 | 70篇 |
2003年 | 65篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 46篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 10篇 |
排序方式: 共有1536条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
2.
张大峰 《国防交通工程与技术》2003,1(3):36-38
针对既有线上双片式并置无横向联结的低高度铁路钢筋混凝土梁,论述了桥梁在列车提速后产生的横向刚度不足等问题,提出了加固方案和相应的关键技术,以满足铁路提速运营后的安全性和舒适度要求。 相似文献
3.
本文以国家专业标准和企业技术条件为出发点,结合国家专业标准及企业技术条件中所规定的试验方法介绍了汽车转向拉杆接头总成型式试验各项目的实现技术。重点叙述了耐久性的转矩、摆矩测量试验技术。 相似文献
4.
5.
在预应力设计工程中,由于使用功能上的需要,预应力筋需要布置成空间曲线,其预应力锚固损失应该按照空间三维曲线来计算。现行规范给出的预应力筋的锚固损失计算公式仅适用于平面曲线钢索的预应力锚固损失计算,对于空间多曲线型钢索的预应力锚固损失计算无明确的规定。文章推导出空间曲线组合形式预应力筋的锚固损失计算公式,可供工程设计参考。 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
介绍了XM型群锚体系的锚固原理与基本特性,详述了XM铺对钢丝束的锚固性能试验和在襄樊汉江桥实际施工应用的情况.试验结果表明,XM锚对高强钢丝束的锚固性能是可以信赖的.还提供了有关施工操作规程的资料. 相似文献