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很多年前在造船大发展的初期,曾经有专家提出造船产能有过剩的趋势的警示,但这种理性的预警很快被火爆的航运市场、投机助长的船市炒作和大量多渠道资本蜂拥投向造船业的现象所淹没。时至近年,造船产能过剩已愈演愈烈,再加上金融危机和航运的不景气抑制了需求,造船产能问题已成为阻碍我国船舶工业良性、可 相似文献
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《船舶标准化工程师》2012,(6):12
正[伦敦]DNV发布了基于风险管理原则的页岩气开采过程推荐操作规程。该规程为页岩气项目的独立验证提供了参考文件,旨在为安全、可持续的页岩气开采形成全球公认的标准奠定基础。DNV的推荐操作规程应用风险管理原则,确保页岩气开采所带来的危险能以精确、平衡、透明和可追踪的方式进行有效的管理。 相似文献
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董雷 《中国远洋航务公告》2012,(6):24-26
加快页岩气开发将有利于保障我国能源供应安全、缓解国内天然气供应压力,对调整我国能源结构与推进节能减排意义重大。 相似文献
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为了抓住美国页岩气出口带来的造船市场机遇,日本造船巨头展开了积极行动。其中,三菱重工决定自2013年4月1日起与今冶造船合资,成立了名为"MILNG COMPANY"的LNG船设计、销售公司。据了解,该公司注册资本5000万日元,其中,出资比例三菱为51%、今冶为49%。新建立的合资公司 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(5):48-53
法国《新观察家》——"博鳌的故事比达沃斯的精彩。""4月7日,这个星期天,12个国家元首和国际货币基金组织(IMF)负责人齐聚中国南部的海南岛博鳌亚洲论坛,这些高级管理人员和商界领袖在此庆祝全球化的盛会。博鳌的故事比达沃斯的精彩。"创新与国际化微软公司全球资深副总裁张亚勤——中国制造转变为中国"智"造 相似文献
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今年上半年,市场上有关LNG船的消息可谓源源不断,无论造船市场还是航运市场均表现出强劲态势。业界更是给2013年贴上了LNG船"关键年"的标签。然而,日前劳氏日报刊出的一篇"未来两年LNG航运市场将面临大屠杀"的文章,引起了船东的担忧。那么,究竟这些新增运力是否会对未来几年航运市场带来更大的压力?眼下哪些船东比较青睐LNG船,这些订单又花落谁家了呢? 相似文献
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近期,日本开始重新考虑球罐型LNG船在应对美国页岩气运输方面的可行性。在此之前航运界普遍认为,为了提高每个航次的运载效率,美国出口日本的页岩气运输,应该采用与巴拿马运河扩建后最大通航宽度相适,又能使装载效率提高的18万立方米级薄膜型LNG船。根据这个观点,今年4月日本丸红与韩国SK海运公司在三星重工联合订造的2艘LNG船中就有1艘是应对美国页岩气输出的最大船宽49米,舱容18万立方米的薄膜型LNG船,该款船型随即被视为以后日本从美国进口页岩气的样板船型。不过,最近从用户的反馈情况来看,原先的观点应当作适当修改。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(5):14-15
【能源市场供求关系正在改变】仅仅几年时间,美国的页岩气生产增加了近1000亿立方米,甚至大大超出美国人自己的预想,曾经的天然气进口大国转变成冉冉升起的天然气出口明星。国际能源署新闻办公室表示,美国将在2020年左右成为天然气出口国,虽然出口规模不大,但地位十分重要,预计2035年的天然气出口量约为600亿立方米。 相似文献