PD3高碳微钒钢轨使用结果分析

对攀钢研制的高碳微钒钢轨的强度，性能及试铺使用情况进行了分析，提出了试铺结论和建议。该项科研成果，已于４月１２日通过冶金部，铁道部联合鉴定。     

裂解连杆用高碳微合金钢的开发

粉末锻造材料和高碳钢由于具有优异的裂解性能和较高的产品尺寸精度而被广泛应用于汽车发动机连杆的裂解制造技术中。采用＂EAF-EBT-LF-CC-CR＂工艺,开发了一种用于汽车发动机裂解连杆技术的高碳微合金钢。通过金相显微镜、SEM、TEM等研究了高碳微合金钢的组织、非金属夹杂物、沉淀析出相、力学性能及裂解表面特征。     

Si/C比变化对高碳当量灰铸铁组织性能的影响

研究了Si／C比对含V、Ti高碳当量(4．10％～4．25％)灰铸铁组织性能的影响．结果表明，随Si／C比提高，铸铁显微组织中珠光体和D、E型石墨逐渐减少Si／C比从0．38～0．45提高到0．60～0．76，可以使铸铁抗拉强度提高9～26MPa，硬度提高0～13HB；合适的Si／C比是在0．60～0．76范围内。     

液相催化氧化α—高碳醇制α—高碳酸实验研究

利用分子氧,在碳载铂催化剂的作用下,研究了液相催化氧化α－高碳醇为相应的高碳酸的操作条件。结果表明：分子氧几乎可以氧化所有的α－高碳醇,随着高碳醇分子量的增大,分子氧氧化能力下降,催化剂分批加入有利于加快反应速度;提高氧化温度可以的减少催化剂用量的情况下获得相同的产率。     

摩托车主副轴冷挤压模具早期失效原因分析

Cr12MoV属高碳高合金钢,强度较高,热塑变形抗力较大,变形温度区狭窄,易锻裂。锻造时要严格控制锻造温度,温度下降时立即返炉;锻打时严格执行“轻-重-轻”规律不宜过重,避免锻造变形时产生裂纹形成裂纹源;棱角要轻击倒平,避免温差和附加应力引起角裂;锻造过程中要注意观察,镦斜、拔歪要及时纠正,发现裂纹要立即去除消除裂纹源。     

JFE钢铁开发出高碳热轧钢板“SuperHot—F”

JFE钢铁开发出了用于机械的碳钢S35C·S45C热轧钢板“SuperHot—F（Formable）”，该产品具有出色的加工性能。虽为热轧钢板但却达到了与冷轧钢相当的板厚精度。如果板厚4mm以下时，可将厚度容许差控制在±80μm以下。     

高碳铬铁渣稀浆封层路用性能研究

为解决高碳铬铁渣堆存及开采石料造成的环境污染和破坏问题,以高碳铬铁渣作为集料,分别以不同粒径替代稀浆封层混合料中玄武岩,通过车辙试验、湿轮磨耗试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、摆式仪测定路面摩擦系数试验对稀浆封层混合料的抗车辙性能、抗水损害性能、低温抗裂性能及抗滑能力进行评价。结果表明：将高碳铬铁渣作为集料替代玄武岩,可明显地提高稀浆混合料的抗车辙性能、低温性能及抗滑能力,4.75 mm～9.5 mm粒径的铬铁渣影响最为显著;铬铁渣的掺入会降低稀浆混合料的抗水损害能力,随着铬铁渣代替量的增加而降低,高碳铬铁渣在稀浆封层中具有一定的适用性。     

水韧处理温度对110Mn13高碳高锰钢组织结构和力学性能的影响

采用金相组织分析、EBSD分析和拉伸性能测试等方法,研究了不同水韧处理温度对110Mn13高碳高锰钢组织结构和力学性能的影响.结果表明：热锻成型高碳高锰钢具有明显的强{111}<112>板织构,且经970～1 090℃水韧处理后均得到了单相奥氏体,其强织构也会随着水韧处理温度的变化而改变.随着水韧处理温度的增加,高碳高锰钢的晶粒尺寸呈指数关系增加,屈服强度基本不变,抗拉强度呈现先增加后下降的趋势,而伸长率和收缩率均表现为先下降后上升再下降的趋势.对高碳高锰钢力学性能随水韧处理温度的变化规律从高碳高锰钢本身的晶体结构、晶粒内部微观组织的均匀性、塑性变形方式及织构等方面进行了探讨.     

超长寿命双重S-N曲线模型的研究

基于某些高强度钢、钛合金等特殊金属材料由于破坏机理（表面和内部破坏）的不同而表现出的双重S—N（应力—寿命）曲线特性,以高碳铬轴承钢为试验材料进行旋转弯曲疲劳的试验研究,用Basquin,Langer和三参数模型分别描述其S—N曲线关系,并且应用常规最小二乘法、广义极大似然法分别研究其概率S—N曲线模型。结果表明：在区分破坏机理的情况下,试验数据较好地服从对数正态分布;从试验数据的拟合效果和可靠性设计出发,三参数模型更能有效地描述这些特殊金属材料的双重S—N曲线关系,并且更宜采用广义极大似然法描述其概率S—N曲线模型,以避免常规最小二乘法受试验数据局部统计特征影响而给出偏于非安全的估计。     

CBAM对中国高碳行业及汽车产品出口的影响分析

在欧盟碳边境调节机制（CBAM）的国际背景下,本文采用一般均衡模型GTAP-E分析了CBAM对中国高碳行业及汽车产品出口的潜在影响。结果表明,CBAM的实施对我国GDP、社会福利的负面影响较为明显,对我国非金属制造业、化工制品、金属冶炼工业、金属制造业等高碳行业总产出和出口的冲击较大。从长期看,随着中国新能源汽车技术水平及品牌力提升,欧盟可能通过精准调整CBAM征收范围来保护欧洲汽车产业。在全面分析CBAM的基础上,本文提出了积极参与全球碳市场规则制定、完善汽车行业碳管理体系建设、加大对汽车企业节能减排支持力度等建议,旨在为政策制定实施和企业进行战略布局提供参考。